Pravilo #2: Neispravan turbopunjač možete zamijeniti novim bez većih poteškoća.
Ne tako davno, bilo je onih dana kada je automobil s turbo punjačem automatski bio svrstan među najsportskije, napunjenije i, naravno, najskuplje. U proteklih 15 godina prijeđena je ogromna udaljenost, a danas je praktički nemoguće pronaći moderan dizelski motor koji pored sebe nema sličan agregat.
Unatoč činjenici da dijelovi turbopunjača rade na temperaturama do 800°C i brzinama od 50.000-85.000 o/min, oni su prilično pouzdani. Međutim, oni se također troše i stare, te prve jedinice s turbopunjačem (stvarno su masovni postali prije 5-7 godina) već ne uspijevaju i ponekad je to popraćeno ozbiljnim posljedicama.
No, ne treba uvijek kriviti turbopunjač za nagli gubitak snage motora. Razlog za to može biti banalna stezaljka, oslabljena i odletjela s cjevovoda ili slomljena brtva.
Najčešće je, međutim, uzrok smanjenja snage agregata neispravan turbopunjač. Ne biste ga trebali pokušavati popraviti, ali zamjena je sasvim unutar moći većine uobičajenih automobila.
Općenito, dizelske motore je lakše popraviti nego benzinske zbog njihove jednostavne konstrukcije. Najprikladnija su vozila s pogonom na sve kotače, koja imaju dosta prostora za popravak oko motora.
Najteže - "nabijen" sportski modeli, posebno oni opremljeni dvostrukim turbopunjačima. Standardni rad za njihovu zamjenu kod trgovca u ovom slučaju izračunava se za 12 sati. Za modele ove složenosti preporučuje se čak i ne razmišljati o popravku kod kuće, a mnogi profesionalci odbijaju ga preuzeti ako nemaju kompletan set potrebnih alata i pribora.
Ipak, nemojte odustati i rano odustati. Na većini modela zamjenu turbopunjača možete obaviti sami. Glavni problem bit će motorni prostori pretrpani agregatima s ograničenim pristupom motoru. Vještovitost ruku i S-ključ pomoći će ovdje bolje od bilo kojeg posebnog alata.
Kao i svaki posao popravka, zamjena turbopunjača zahtijeva fokus i metodu. Započnite s oslobađanjem pristupa jedinicama od cjevovoda, žica i drugih pomoćnih komponenti. Trebat će vam puno slobodnog prostora, jer ćete morati unajmiti četiri (ponekad tri) matice ispušnog kolektora, dovodna cijev, tri cijevi za dovod i odvod ulja, te sve cijevi za dovod zraka. Vodeno hlađeni turbopunjači još su teži zbog dodatnih dijelova.
Jedan od neizbježnih suputnika u životu turbopunjača su visoke radne temperature. Kao rezultat toga, matice za pričvršćivanje na ispušni razvodnik "su zavareni" gotovo potpuno i zahtijevaju značajnu količinu WD 40 prije rada s njima. Nakon zamjene glavne jedinice, nužno je zamijeniti matice novima od nehrđajućeg čelika. Ako su izrađeni od običnog čelika, sljedeći put će ih vjerojatno biti gotovo nemoguće odvrnuti.
Svornjaci se mogu okrenuti nekoliko okretaja prilikom otpuštanja matica ili čak potpuno izaći. Pažljivo provjerite ima li navoja iskrivljenja ili oštećenja. Ako se to dogodi, vratite navoj i zavrnite vijke na mjesto dok se ne zaustave.
Ne uključuju sve izvedbe turbopunjača brtvu na spoju s ispušnom granom. Stoga se nemojte iznenaditi ako ga niste pronašli prilikom rastavljanja ove jedinice na vašem automobilu. Ako postoji brtva, svakako instalirajte novu tijekom sljedeće montaže.
Nakon uklanjanja turbopunjača, provjerite sve oslobođene uljne vodove. Da biste to učinili, zamolite nekoga da uključi starter (uklanjanjem visokonaponskih žica s motora kako bi spriječili njegovo pokretanje), i pobrinite se da ulje dolazi slobodno. Nakon ugradnje novog turbopunjača, ponovite ovaj postupak kako biste osigurali da ulje prije dođe do njegovih ležajeva "stvaran" raditi. Ležajevi turbopunjača bez ulja - makar i na sekundu, ovo je nešto najgore što može doživjeti u životu.
Koliko košta turbo punjenje
Slobodan je, kao što znate, samo vjetar u trsci. Postoji cijena koju treba platiti za povećanje snage motora s kompresorom. I ne samo povećana potrošnja goriva. Zahtjevi za njegovu kvalitetu rastu - većina motora s turbopunjačem zahtijeva benzin s oktanskim brojem 96-98. Unatoč činjenici da su klipovi, prstenovi, glave i klipnjače ojačani, životni vijek motora osjetno se smanjuje što je veći tlak prednabijanja. Može se pretpostaviti da prosječni resurs motora s turbopunjačem ne prelazi 100.000 km, a resurs samog kompresora je oko 10.000 sati. Za mehaničke superchargere, to je veće - oko 25 tisuća sati. Sustav podmazivanja turbopunjača zahtijeva posebna ulja koja mogu izdržati visoke temperature i brzine preko 100.000 o/min. Temperatura u turbinskom dijelu kompresora doseže 1000°C, pa je njegovim ležajevima potrebno dodatno hlađenje vodom. Sve gore navedeno za potrošača dovodi do prilično značajnog povećanja troškova automobila i njegovog održavanja.