Ponekad griješe na generatoru i regulatoru napona, ima neke istine u tome: kvarovi ovih uređaja vidljivi su po "pokret" svjetlosni tok, kao da se pokorava broju okretaja motora. Jasno je da nevažan rad generatora i regulatora napona utječe ne samo na učinkovitost prednjih svjetala - prije svega, baterija pati, ili ne prima potpuno punjenje, ili obrnuto - prima ga u višku, od čega "kuhati" elektrolit. Prednja svjetla u ovom slučaju igraju samo ulogu indikatora, iako višak napona uvelike smanjuje vijek trajanja svjetiljki. Konstantno slabo zračenje nastaje iz drugih razloga: ili je reflektor jako onečišćen ili korodiran, ili je unutarnja površina žarulje svjetiljke prekrivena tamnim premazom.
Ako trajnost reflektora ovisi o mnogim čimbenicima, o kojima ćemo kasnije govoriti, onda čak i savršeno upotrebljiva svjetiljka "dobivanje" tamni plak za nekih 30-50 tisuća kilometara. Njegova je učinkovitost u ovom slučaju 20 posto manja od nove.
Reflektor "živi" više. U modernim automobilima, reflektor i staklo prednjih svjetala su, da tako kažem, nedjeljiva cjelina, koja, naravno, prije svega osigurava najoptimalniji svjetlosni snop, a drugo - nepropusnost. Nedostatak nepropusnosti pridonio je prodiranju prašine u prednje svjetlo, koje je zatim spalilo na reflektoru i smanjilo njegovu svjetlosnu snagu. Isto se dogodilo s vlagom, koja se aktivno kondenzirala na reflektoru, što je uzrokovalo koroziju.
Prije otprilike pet godina protiv korozije su se pokušali boriti na nevjerojatan način, ulivši crvenu kočionu tekućinu u far. Moda za ovaj prilično štetan nego koristan pothvat je prošla, ali pojavila se druga krajnost - pleksiglas "naočale" na staklu. Osim što takva zaštita smanjuje izlaz svjetlosti, "mazanje" smjeru zraka, uzrokuje jako zagrijavanje i gorenje reflektora. Čemu u ovom slučaju služi staklo zaštićeno od kamenčića, ako strada reflektor – nije jasno, pogotovo, kako je već rečeno, staklo i reflektor sada predstavljaju nedjeljivu cjelinu? Usput, tako da nema smisla kupovati "leće" odvojeno: dobro svjetlo od takvog fara se nikada ne može postići.
Konačno, što se tiče prilagodbi. Čak i najbolja prednja svjetla opremljena halogenim žaruljama mogu biti beskorisna na cesti ako su ikako podešena. Nemaju svi, a ne uvijek, priliku napraviti prilagodbe na postolju. Stoga vrlo dobre rezultate daju stare, provjerene metode "Dom" prilagodbe. Automobil se postavi na ravnu površinu, izmjeri se 30 metara i stavi na oznaku, recimo, ciglu. Jedno od prednjih svjetala, uključeno na kratko svjetlo, obješeno je nečim, au drugom se vijci za podešavanje okreću tako da se rub osvjetljenja okomito dovede do isporučene opeke. Učinite isto s drugim prednjim svjetlom. Glavni snop je podešen u vodoravnom smjeru, ali već bez opeke: važno je osigurati da se zrake obaju prednjih svjetala ne bifurkiraju i konvergiraju u sredini.
Halogene svjetiljke
Glavni razlog brzog kvara halogenih žarulja u automobilima je velika struja koja teče kroz žarulju u trenutku uključivanja, budući da je otpor njezine niti u hladnom stanju višestruko manji nego kada se zagrijava.
U tom smislu, preporuča se ograničiti početnu struju uz pomoć dodatnog otpornika spojenog u seriju s nitima halogenih žarulja. Nakon uključivanja svjetiljke, ovaj otpor se kratko spoji pomoću naponskog releja instaliranog paralelno sa svjetiljkom.
Nedostatak takvih uređaja je potreba za korištenjem jednog ili dva elektromagnetska dijela, koji nisu dovoljno pouzdani, posebno u uvjetima kada automobil doživljava vibracije. Osim toga, u trenutku uključivanja još uvijek postoji naglo povećanje struje, iako na manju vrijednost nego kod konvencionalnih sklopnih krugova svjetiljki.
Stručnjaci su razvili beskontaktni uređaj koji ne zahtijeva upotrebu releja i omogućuje glatko povećanje struje u svjetiljci. Uređaj se sastoji od dodatnog otpornika R1, dvije diode VD1 i VD2 i elektrolitskog kondenzatora C.
Kada je žarna nit kratkog svjetla uključena, pozitivan potencijal se primjenjuje na stezaljku 1. U ovom slučaju, dioda VD1 povezuje kondenzator C paralelno sa žarnom niti žarulje, a otpornik R1 u seriju s njim.
Kada je nit dugog svjetla uključena, pozitivni potencijal se dovodi na stezaljku 2 i kondenzator C je spojen paralelno na nit dugog svjetla preko VD2 diode.
S ovom shemom spajanja, napon na svjetiljkama EL1 i EL2 raste glatko.
Otpornost hladnih niti običnih automobilskih kratkih i dugih svjetala približno je za jedan red veličine niža od njihove otpornosti u zagrijanom stanju. Vremenska konstanta zagrijavanja žarulje je 0,0014-0,003 s.
Da bi se eliminirala neprihvatljivo visoka struja tijekom upaljene žarulje, potrebno je da brzina porasta otpora žarulje bude veća od brzine porasta napona. To se postiže ugradnjom elektrolitskih kondenzatora kapaciteta 4000-6000 mikrofarada, nazivnog napona 25 V.
Ako koristite ove savjete, tada će se uz povećanje vijeka trajanja svjetiljki produžiti i vijek trajanja baterije zbog smanjenja startne struje i povećanja glatkoće njenog povećanja.