Bilješka. Kvarovi AT najčešće se javljaju zbog jednog od sljedećih pet razloga: smanjena izlazna učinkovitost motora, pogrešna podešavanja, hidraulički kvarovi, mehanička oštećenja ili kvarovi ugrađenog procesora/signalnog kruga. Dijagnostika kvara uvijek treba započeti s najjednostavnijim provjerama: provjerite razinu i stanje ATF-a (vidi poglavlje Postavke i tekuće održavanje), provjerite podešavanje sajle mjenjača i prekidača položaja mjenjača. Zatim probno odvezite vozilo kako biste utvrdili učinkovitost učinjenih korekcija. Ako se problem ne može riješiti, trebate odvesti automobil u servis radi detaljnije dijagnostike pomoću posebne opreme. Opis nekih od simptoma kvarova AT dan je u odjeljku o dijagnozi kvarova komponenti i sustava vozila na početku ovog vodiča.
Primarne provjere
1. Zagrijte mjenjač na normalnu radnu temperaturu za kratku vožnju.
2. Provjerite razinu ATF-a (vidi poglavlje Postavke i tekuće održavanje):
- a) Ako tekućine očito nema dovoljno, izvršite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježeg ATF-a. Provjerite je li mjerna šipka ispravno podešena, zatim provjerite ima li mjenjača znakova vanjskog curenja (Pogledaj ispod);
- b) Ako je razina previsoka, ispustite višak ATF-a, a zatim provjerite ima li znakova prisutnosti rashladne tekućine, što ukazuje na curenje u unutarnjim pregradama hladnjaka koji odvaja izmjenjivač topline od bočnih spremnika s ATF-om (vidi poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja);
- c) Ako je ATF pjenast, ispraznite mjenjač i napunite ga svježom tekućinom - provjerite ispuštenu ima li znakova prisutnosti rashladne tekućine.
3. Provjerite postavku brzine motora u praznom hodu. Napomena: Ako motor nije u funkciji, nemojte nastavljati s prvim provjerama mjenjača dok se ne izvrše odgovarajuće korekcije.
4. Provjerite slobodu kretanja kabela za kontrolu gasa (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi)
5. Provjerite povlačenje sajle mjenjača (vidi odjeljak Demontaža i ugradnja sklopne poluge (selektor) zupčanik), provjerite je li podešavanje pravilno i može li se slobodno kretati.
Dijagnoza curenja ATF-a
Većina curenja lako se identificira vizualnim pregledom. Popravak se obično sastoji od zamjene odgovarajuće neispravne uljne brtve ili brtve. Ako vanjski pregled ne uspije identificirati izvor curenja, postupite kako je opisano u nastavku.
Prije svega, treba isključiti mogućnost pogreške u određivanju prirode curenja. ATF ne treba brkati s motornim uljem ili tekućinom za kočnice (tekućina za prijenos obično je tamnocrvene boje).
Pokrenite kratki test kako biste pronašli izvor curenja (nekoliko kilometara) vozite se, a zatim parkirajte automobil na prazan list kartona. Nakon nekoliko minuta, izvor curenja se može prepoznati po tragovima kapanja tekućine na karton.
Pažljivo pregledajte sumnjivo područje i njegovu okolnu površinu, obraćajući posebnu pozornost na spojeve spojenih površina brtve. Kako biste proširili kut gledanja, koristite džepno ogledalo.
Ako i dalje ne možete pronaći izvor curenja, pažljivo obrišite površinu sumnjivog područja krpom namočenom u otapalo, a zatim je osušite.
Napravite još jednu kratku vožnju, ovaj put često mijenjajući brzinu, a zatim ponovno pregledajte očišćeno sumnjivo područje.
Nakon utvrđivanja izvora curenja, potrebno je utvrditi i ukloniti uzrok njegovog razvoja, a tek onda nastaviti s izvođenjem potrebnih restauratorskih radova. Zamjena oštećene brtve neće dati željeni rezultat ako se ne popravi defekt spojene površine koji je uzrokovao kvar brtve. Dakle, deformirana prirubnica mora se izravnati.
Sljedeći pododjeljci navode najčešće uzroke curenja ATF-a i uvjete koji moraju biti ispunjeni kako bi se spriječilo ponovno pojavljivanje. Napomena: Neki od navedenih zahtjeva ne mogu se ispuniti bez upotrebe posebne opreme. U tom slučaju automobil treba odvesti na servis.
Propuštanje kroz brtvene površine
Povremeno pregledajte poklopac s desne strane kućišta mjenjača. Provjerite jesu li pričvrsni vijci na mjestu i dobro zategnuti, pazite da na poklopcu nema znakova mehaničkog oštećenja.
Mogući uzroci curenja poklopca uključuju pretjerano zatezanje montažnih vijaka, oštećenje brtvene površine kućišta mjenjača, kvar brtve i napuknute ili porozne stijenke kućišta. Ako je brtva poklopca ili prijenosnog kućišta sastavljena od brtvene podloge, ne može se isključiti mogućnost pogrešnog izbora vrste potonjeg.
Curi kroz žlijezde i manšete
Najčešći uzroci kvara uljnih brtvi mjenjača uključuju pretjerano visoku razinu ATF-a, kršenje prohodnosti odzračivača ventilacije, mehaničko oštećenje stijenki sjedala, oštećenje same uljne brtve ili nepravilnu ugradnju potonjeg. Također je moguće da je osovina osovine koja je uvučena u kutiju za brtvljenje oštećena ili da potonja ima prekomjernu zračnost kao posljedicu istrošenosti ležaja.
Provjerite stanje i ispravnost brtvenog prstena vodeće cijevi mjerne šipke. Povremeno pregledajte površinu oko pogonskog zupčanika brzinomjera ili senzora brzine na znakove curenja (VSS). Ako je potrebno, zamijenite brtveni prsten.
Propuštanja kroz nedostatke na stijenkama kućišta mjenjača
Razlog za razvoj curenja ATF-a može biti stvaranje pukotina ili pora u tijelu kućišta mjenjača. Posavjetujte se sa stručnjacima za servis automobila.
Provjerite zategnutost spojnih spojeva crijeva ATF hladnjaka.
Propušta kroz otvor za odzračivanje i grlo za punjenje
Propuštanje otvora za odzračivanje ili punjenje može biti posljedica prepunjavanja mjenjača, rashladne tekućine u ATF-u ili blokiranog otvora za odzračivanje ili povratnog otvora.