Opće informacije
Sustav akumulira pare goriva koje se skupljaju u sustavu napajanja dok je vozilo parkirano i osigurava njihovo ispuštanje u usisni cjevovod za izgaranje tijekom normalnog rada motora.
Svaki EVAP sustav nužno uključuje poseban adsorber napunjen aktivnim ugljenom, koji zapravo skuplja pare goriva. Metoda uklanjanja para iz adsorbera može se razlikovati ovisno o dizajnu pojedinog sustava. Sljedeći opis omogućit će čitatelju da dovoljno detaljno razumije principe rada bilo koje vrste EVAP sustava.
Bilješka. Opisani dizajn ne mora nužno u potpunosti odgovarati dizajnu sustava instaliranog na određenom vozilu, međutim, princip rada je zajednički za sve modele opremljene sustavom ubrizgavanja goriva. Ako se pronađu bilo kakva odstupanja, provjerite informacije dane na VECI naljepnici pričvršćenoj ispod haube.
Čep spremnika goriva opremljen je dvosmjernim sigurnosnim ventilom. U slučaju kvara sustava, ventil osigurava ispuštanje para goriva u atmosferu.
Drugi povratni ventil (ORVR ventil) instaliran u blizini spremnika za gorivo i omogućuje prilagodbu uklanjanja para goriva na adsorber ugljika ovisno o padovima tlaka/vakuuma povezanima s promjenama temperature.
Na putu do ugljičnog adsorbera, pare goriva prolaze kroz dvosmjerni ventil i kroz ventilacijska crijeva ulaze u ugljični adsorber ugrađen u motornom prostoru, gdje se akumuliraju tijekom cijelog vremena parkiranja.
Kada se motor pokrene dok se ne zagrije na određenu temperaturu, elektromagnetski ventil za zatvaranje pražnjenja spremnika ostaje zatvoren, dopuštajući da se membranski ventil za pročišćavanje otvori zbog povećanja dubine vakuuma u usisnoj cijevi. Iz adsorbera se pare goriva upuhuju kroz membranski ventil u usisnu granu, odakle ulaze u komore za izgaranje, gdje izgaraju tijekom normalnog rada motora.
Spremnik goriva također je opremljen senzorom koji prati promjene tlaka u spremniku kako tijekom parkiranja tako i dok se automobil kreće.
Ispitivanje
Bilješka. Potpuna provjera EVAP sustava nadilazi razinu vještina prosječnog amaterskog mehaničara. Srećom, EVAP sustav, kao i drugi sustavi za kontrolu emisije, pokriven je dodatnim jamstvima. Najčešće su kvarovi EVAP sustava povezani s oštećenjem spremnika ili kvarom vakuumskih crijeva.
1. Uvijek prvo provjerite stanje vakuumskih crijeva čije je oštećenje ili odspajanje najčešće uzrok kvara sustava (pogledajte dijagram provođenja crijeva na VECI naljepnici vašeg vozila). Po potrebi zamijenite oštećena crijeva.
2. Odvojite vakuumski vod od ugljičnog adsorbera i spojite vakuum mjerač na crijevo. Kad je hladno (temperatura ispod 66°C) i dok motor radi u praznom hodu, ovdje ne bi trebalo biti vakuuma, inače treba provjeriti stanje elektromagnetskog ventila za kontrolu pražnjenja spremnika. Ako nema vakuuma, povećajte brzinu motora na 3000 o/min i zagrijte jedinicu na normalnu radnu temperaturu (ventilator za hlađenje bi trebao raditi). Sada bi uređaj trebao registrirati vakuum, u protivnom ponovno provjerite stanje ventila za kontrolu pražnjenja (vidi paragraf 7).
3. Odvojite vakuumsko crijevo od dvosmjernog EVAP ventila (u blizini adsorbera ugljika) i na njega spojite ručnu vakuum pumpu. Provjerite je li crpka izravno spojena na dvosmjerni ventil. S uključenim kontaktom (nemojte paliti motor), stvorite vakuum i provjerite drži li ga ventil sigurno. Ventil koji curi mora se zamijeniti.
4. S uključenim kontaktom (motor ne radi) odspojite ventil za odzračivanje spremnika drvenog ugljena (pogledajte prateću ilustraciju) i provjerite drži li dvosmjerni ventil vakuum. Ako je ovaj uvjet ispunjen, zamijenite povratni ventil O-prstenom. Inače, provjerite ožičenje u dijelu kruga između nepovratnog ventila i PCM-a.
5. Odspojite vakuumsko crijevo od ventila za odzračivanje spremnika drvenog ugljena, spojite ručnu vakuumsku pumpu i s uključenim kontaktom (nemojte paliti motor) provjerite da ventil ne curi, inače ga zamijenite.
6. Odspojite ožičenje od ventila za odzračivanje spremnika drvenog ugljena i s uključenim paljenjem (nemojte paliti motor) provjerite postoji li napon baterije između stezaljke #1 konektora i mase. Ako nema napona, provjerite stanje ožičenja između zapornog ventila i osigurača br. 6 15A.
7. Odspojite 2-pinski konektor solenoidnog ventila za kontrolu pražnjenja spremnika i uz uključeno paljenje (nemojte paliti motor) provjerite prisutnost napona akumulatora na terminalu #1 konektora. Ako nema struje, provjerite ožičenje u dijelu kruga između solenoidnog ventila i osigurača br. 6 15A.
Bilješka. Solenoidni ventil za kontrolu čišćenja spremnika ugljena nalazi se na lijevoj strani stražnje pregrade odjeljka motora (na V6 modelima), ili na ulaznom cjevovodu (na 4-cilindričnim modelima).
8. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu (ventilator za hlađenje bi trebao raditi). Provjerite vraća li se vakuum iz solenoida za kontrolu pročišćavanja u usisnu granu. Ako još uvijek nema vakuuma, odspojite 2-polni električni konektor i ponovno ispitajte vakuum u liniji. Ako ovaj put nema vakuuma, provjerite stanje i ispravnost polaganja vakuumskih crijeva. Ako postoji vakuum, provjerite postoji li kratki spoj u ožičenju između 2-žilnog konektora i PCM-a.
9. Odvojite 2-tračni konektor na solenoidnom ventilu premosnice EVAP. S uključenim kontaktom (nemojte paliti motor) priključak #1 trebao bi imati napon baterije. Ako nema struje, provjerite ožičenje u dijelu kruga između ventila i osigurača br. 6 na 15 A.
10. Odspojite 3-polni konektor električnog ožičenja osjetnika tlaka u spremniku goriva i s uključenim paljenjem (nemojte paliti motor) izmjerite napon između priključaka br. 1 i 2 konektora. Zatim izmjerite napon između priključaka br. 2 i 3. U oba slučaja, uređaj bi trebao zabilježiti vrijednost od oko 5 V. Međutim, ako test da pozitivan rezultat, OBD ponovno otkrije kvar senzora, zamijenite potonji.
11. Provjerite ima li u spremniku ugljena znakova curenja. Uklonite sklop spremnika i začepite sve njegove ventilacijske vodove. Spojite ručnu vakuumsku pumpu na ventil za zatvaranje ventila spremnika, primijenite vakuum i provjerite ima li curenja. Zamijenite adsorber ako je potrebno.
Zamjena
Adsorber ugljika
1. Odvojite sva ventilacijska crijeva od sklopa adsorbera, odvrnite vijke i uklonite sklop ispod automobila. Uvjerite se da su sva odspojena crijeva ispravno označena.
2. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
EVAP dvosmjerni ventil, ventil za zatvaranje ventilacije, senzor tlaka u spremniku goriva i EVAP premosni solenoidni ventil
3. Da biste dobili pristup navedenim ventilima/senzorima, uklonite spremnik ugljika, zatim rastavite svaku komponentu pojedinačno.
4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Solenoidni ventil za kontrolu pročišćavanja adsorbera drvenog ugljena
5. Odvojite vakuumska crijeva od solenoidnog ventila za kontrolu pražnjenja spremnika drvenog ugljena.
6. Odvrnite pričvrsni vijak i izvadite ventil iz pogonskog odjeljka.
7. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.