Тэставанне стартара

Нататка: Перад пачаткам тэставання тэмпература навакольнага паветра павінна быць у дыяпазоне паміж 15 і 38°С.

Рэкамендуемая працэдура:

• Карыстайцеся тэстарам для сістэмы запуску.
• Вырабляйце падлучэнне і працу з абсталяваннем у адпаведнасці з указаннямі вытворцы.
• Выконвайце тэставанне, пошук і ўхіленне няспраўнасцяў, як апісана ніжэй.

Варыянт працэдуры:

• Карыстайцеся наступным абсталяваннем: аб Амперметр, дыяпазон вымярэнняў 0-400 А
• Вальтметр, дыяпазон вымярэнняў 0-20 V (з дакладнасцю вымярэння да 0,1 V)
• Тахометр, дыяпазон вымярэнняў 0-1200 аб/мін (мін')
• Падлучайце вальтметр і амперметр, як паказана на малюнку.

Нататка: Пасля правядзення гэтага тэставання ці наступнага рамонту абнуліце блок ЕСМ/РСМ, каб сцерці наяўныя коды няспраўнасцяў.

Праверце ўключэнне стартара:

1. Выміце засцерагальнік № 59 (15 А) са скрынкі засцерагальнікаў/рэле пад капотам.


2. Павярніце ключ запальвання ў становішча START (III) усталяваўшы рычаг селектара ў становішча N або Р. Стартар павінен пракруціць рухавік.

• Калі стартар не пракручвае рухавік, пераходзіце да п. 3.
• Калі пракручванне рухавіка адбываецца няўстойліва ці занадта павольна, пераходзіце да п. «Праверка на знос і пашкоджанне» ніжэй.

3. Праверце акумулятар, станоўчы кабель акумулятара, зазямленне, рэле адключэння стартара і злучэнні правадоў на няшчыльнасць падлучэння і наяўнасць карозіі. Паўтарыце тэсціраванне. Калі стартар усё яшчэ не пракручвае рухавік, пераходзіце да п. 4.

4. Адлучыце раз'ём (ЧОРНА-БЕЛЫ провад і клему саленоіда) ад стартара.

5. Злучыце дадатную (+) клему акумулятара і клему саленоіда перамычкай. Стартар павінен пракруціць рухавік.



Калі стартар усё яшчэ не пракручвае рухавік, зніміце яго і правядзіце дыягностыку яго ўнутраных няспраўнасцяў.

Калі стартар пракручвае рухавік, пераходзіце да п. 6.

6. Праверце выключальнік запальвання (гл. гл «Электраабсталяванне кузава»).

7. Праверце рэле адключэння стартара (гл. гл «Электраабсталяванне кузава»).

8. Праверце сістэму імабілайзера (гл. гл «Электраабсталяванне кузава»).


9. Праверце перамыкач селектара АКП (гл. гл «Аўтаматычная КП»).

10. Праверце, ці няма абрыву провада паміж выключальнікам запальвання і стартарам.

Праверка на знос і пашкоджанне

Стартар павінен пракручваць рухавік плыўна і ўстойліва. Калі стартар уключаецца, але пракручвае рухавік няўстойліва, зніміце яго і праверце, не пашкоджаны ці вядучая шасцярня стартара і зубчасты вянок гідратарнсфарматара.

Праверце, не заядае і не праслізгвае ці муфта вольнага ходу вядучай шасцярні пры кручэнні ротара стартара разам з вядучай шасцярнёй. Калі ёсць пашкоджанне, заменіце шасцярні.

Праверка напругі пракручвання і спажыванага току

Напруга проворачивания павінна быць не меней 8,5 V. Які спажываецца ток - не больш за 350 А.

Калі напруга проворачивания занізкая або спажываны ток занадта высокі, праверце:

• не разрадзіўся ці акумулятар
• ці няма абрыву ў ламелях ротара стартара
• не ці прыхоплівае ротар стартара
• ці няма кароткага замыкання ў абмотцы ротара
• ці няма празмернага супраціву, выкліканага трэннем у рухавіку

Праверка частаты абаротаў пры пракручванні

Абарачэнні рухавіка пры проворачивании павінны быць вышэй 100 аб/мін (мін^-1).

Калі абароты занізкія, праверце:

• не аслаблі ці клемы акумулятара або стартара
• ці няма празмернага зносу шчотак стартара
• ці няма абрыву ў ламелях ротара
• не забруджаны і не пашкоджаны ці спіральны шлиц або вядучая шасцярня
• ці няма дэфектаў на муфце вольнага ходу вядучай шасцярні

Праверка выключэння стартара

Усталяваўшы рычаг селектара ў становішча N або Р, звярніце ключ запальвання ў становішча START (III) і адпусціце яго ў становішча ON (II). Пры адпушчэнні ключа вядучая шасцярня стартара павінна выйсці з зачаплення з зубчастым вянком гідратарнсфарматара.


Калі вядучая шасцярня завісае на зубчастым вянку гідратарнсфарматара, праверце:

• ці няма збояў у працы стрыжня і выключальніка саленоіда
• ці не забруджана вядучая шасцярня ў зборы і ці не пашкоджана муфта вольнага ходу

Тэставанне саленоіда стартара

1. Праверце ўтрымлівальную шпульку на наяўнасць праводнасці паміж клемай S і корпусам ротара (зямлёй). Шпулька спраўная, калі праводнасць ёсць.



2. Праверце якая ўцягвае шпульку на наяўнасць праводнасці паміж клемамі S і М. Шпулька спраўная, калі праводнасць ёсць.

Электрасхема (CVT з левабаковым кіраваннем)

Электрасхема (МКП, CVT з правабаковым кіраваннем)