Нажаль, вынікі знятых пры дапамозе вакуумметра паказанняў лёгка няправільна інтэрпрэтаваць, а таму, яны павінны аналізавацца разам з дадзенымі, атрыманымі падчас выкананні іншых дыягнастычных праверак.
Пры счытванні паказанняў індыкатара вакуумметра варта зважаць не толькі на абсалютную велічыню адхіленні стрэлкі, але і на хуткасць яе перасоўвання. Большасць вымяральнікаў імпартнай вытворчасці паказваюць глыбіню разрэджання ў дзюймах ртутнага слупа. Пры гэтым трэба ўлічваць, што ўсе нарматыўныя патрабаванні прыводзяцца для выпадку выканання праверак на нулявой вышыні над узроўнем мора. Павышэнне рэльефу на кожныя 300 м пасля адзнакі ў 600 м прыводзіць да заніжэння паказанняў прыбора прыблізна на 25 мм.
Падлучыце вакуумметр непасрэдна да впускнога трубаправода - не да корпуса дроселя. Прасочыце, каб падчас выкананні праверкі ўсе шлангі заставаліся падлучанымі, - у адваротным выпадку знятае паказанне нельга будзе лічыць пэўным.
Перш чым прыступаць да вымярэнняў, прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы. Падопрыце колы проціадкатнымі чаравікамі і ўзвядзіце стаяначны тормаз. Перавядзіце трансмісію ў становішча "Р", запусціце рухавік і пакіньце яго працавальным на абарачэннях звычайнага халастога ходу.
Увага! Перад запускам рухавіка ўважліва праверце лопасці вентылятара на наяўнасць расколін і іншых пашкоджанняў. Старайцеся не набліжаць да крыльчаткі рукі і вымяральнік. Таксама пазбягайце займаць пазіцыю непасрэдна перад аўтамабілем!
Лічыце паказанні вакуумметра. У сярэднім глыбіня разрэджання ва впускным трубаправодзе спраўнага рухавіка павінна быць дастаткова стабільнай (без рыўкоў стрэлкі) і складаць каля 432÷560 мм рт. ст. У ніжэйпрыведзеных параграфах дадзена схема інтэрпрэтацыі якія здымаюцца паказанняў:
1. Нізкая стабільнасць паказанняў можа з'яўляцца сведчаннем уцечак праз пракладку паміж впускным трубаправодам і галоўкай цыліндраў, альбо ж паміж трубаправодам і корпусам дроселя. Не выключана таксама верагоднасць парушэння герметычнасці вакуумнага шланга, збою (у бок адставання) моманту запальвання, альбо парушэнні ўстаноўкі фаз газаразмеркавання. Праверце ўсталёўку кута апярэджання запальвання з дапамогай страбаскопа, затым па чарзе выключыце ўсе іншыя магчымыя чыннікі, выконваючы пералічаныя ў сапраўдным Раздзеле праверкі, толькі пасля гэтага мае сэнс здымаць вечка прывада ГРМ з мэтай праверкі правільнасці сумяшчэння ўсталявальных пазнак.
2. Калі рэзультат вымярэння аказваецца на 76÷203 мм рт. ст. ніжэй нормы і пры гэтым маюць месца флуктуацыі, чыннікам такога адхіленні можа апынуцца парушэнне герметычнасці пракладкі впускного трубаправода ў раёне впускного порта, або няспраўнасць інжэктара ўпырску паліва.
3. Рэгулярнае адхіленне стрэлкі вымяральніка ўніз ад стабільнага паказання на 51÷102 мм рт. ст. з высокай ступенню верагоднасці сведчыць аб уцечках клапанаў. Праверце компрессіонные ціск у цыліндрах.
4. Нерэгулярныя адхіленні або скіды паказанняў могуць апынуцца злучаны з закліноўваннем клапанаў або пропускамі запальвання. Вымерайце компрессіонные ціск, правядзіце тэст на ўцечкі, праверце стан свечак запальвання.
5. Частая вібрацыя стрэлкі індыкатара ў межах дыяпазону ў 102 мм рт. ст. пры халастых абарачэннях рухавіка, якія суправаджаюцца дымавым выкідам з выпускной трубы, кажа аб зносе накіроўвалых утулак клапанаў. Калі стрэлка пачынае вібраваць пры падвышэнні абарачэнняў рухавіка, праверце на наяўнасць прыкмет уцечак пракладкі впускнога трубаправода і галоўкі цыліндраў. Ацэніце ступень прасядання затамкавых спружын, праверце на наяўнасць слядоў прагару клапаны і паспрабуйце выявіць пропускі запальвання.
; 1 - Стабільнае нізкае сведчанне; 2 - Ваганні стрэлкі ў нізкім дыяпазоне шкалы; 3 - Рэгулярныя падзенні паказчыкаў; 4 - нерэгулярныя падзення паказчыкаў; 5 - Частата вібрацыі стрэлкі; 6 - Флуктуацыі ў шырокім дыяпазоне; 7 - Павольная флуктуацыя
6. Нязначныя флуктуацыі паказанняў у межах дыяпазону 25÷51 мм рт. ст. можна разглядаць як сведчанне парушэння спраўнасці функцыянавання сістэмы запальвання. Праверце правільнасць усіх звычайных наладкавых усталёвак, у выпадку неабходнасці звярніцеся да тэставання з ужываннем аналізатара параметраў запальвання.
7. Пры наяўнасці флуктуацый стрэлкі вымяральніка ў шырокім дыяпазоне праверце компрессіонные ціск ці правядзіце тэст на ўцечкі з мэтай выяўлення дэфектнага цыліндру ці парушэнні герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў.
8. Калі стрэлка вымяральніка з павольнай хуткасцю "шпацыруе" у шырокім дыяпазоне шкалы, праверце праходнасць сістэмы PCV і склад сумесі халастога ходу, таксама пераканайцеся ў адсутнасці ўцечак праз пракладкі карбюратара/карпусы дроселя і впускного трубаправода.
9. Ацэніце хуткасць звароту паказанняў вакуумметра да зыходнага значэння пры зачыненні дросельнай засланкі пасля ўздыму частаты кручэння рухавіка да велічыні прыкладна 2500 аб/мін за рахунак хуткага прыадчынення засланкі. Паказанне спачатку павінна зваліцца практычна да нуля, затым падняцца над значэннем, характэрным для нармальных абарачэнняў халастога ходу прыкладна на 130 мм рт. ст. і зноў вярнуцца да сведчання халастых абарачэнняў. Калі глыбіня разрэджання аднаўляецца павольна і не ўтворыць пікавы кідок пры рэзкім зачыненні дросельнай засланкі, варта праверыць, ці не зношаныя ці поршневыя кольцы.