 | Набор інструментаў, неабходных для замены рухальнага алею і алейнага фільтра
1. Зліўная ёмістасць - павінна быць неглыбокай і досыць шырокай, каб звесці да мінімуму верагоднасць пралівання алею на зямлю. 2. Гумовыя пальчаткі - дапамогуць абараніць рукі ад апёкаў пры непазбежным трапленні на іх алею падчас выварочвання зліўной коркі паддона картара. 3. Брама - часам зліўны корак аказваецца зацягнутай досыць туга, што патрабуе значнага намаганні пры яе выварочванні. 4. Зменная кантавая галоўка - ужываецца ў пары з каўняром або абсталяваным храпавік прывадам пры выварочванні зліўной коркі, павінна адпавядаць апошняй па памеры. 5. Істужачны ключ - дазваляе вывярнуць поўнаструменевы алейны фільтр ва ўмовах абмежаванага да яго доступу. 6. Адмысловы накидной ключ - апранаецца на тарэц фільтра і можа затым круціцца пры дапамозе вароты ці храпавага прывада, павінен адказваць корпусу фільтра па памеры. |
1. Прыгатуйце ўсе неабходныя прылады і матэрыялы (гл. ілюстрацыю вышэй). Таксама назапасьцеся дастатковай колькасцю старых газет або рыззя для збору праліванага алею.
2. З мэтай забеспячэння вольнага доступу да паддона картэра і алейнага фільтра падніміце аўтамабіль лябёдкай, або паддамкакратце яго і ўсталюеце яго на падпоркі.
Увага! Ні ў якім разе не выконвайце ніякіх прац пад аўтамабілем, падпёртым толькі пад бампер ці ўтрымоўваным у паднятым становішчы толькі дамкратам!
3. Забярыцеся пад аўтамабіль і азнаёмцеся з размяшчэннем зліўной коркі паддона картара і алейнага фільтра. Памятайце, што сілавы агрэгат і кампаненты сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў на працягу ўсяго часу выканання працэдуры будуць заставацца дастаткова гарачымі - прадумайце схему бяспечных маніпуляцый рукамі, каб пазбегнуць выпадковага кантакту з разагрэтымі паверхнямі.
4. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы - гарачае масла валодае большай цякучасцю і лепш вымывае шлам і ападкі. Выкарыстоўвайце змушаны просты для таго, каб раскласці ў зручным парадку ўсе неабходныя прылады і матэрыялы. Заглушыце рухавік і зніміце вечка з гарлавіны заліва алею на вечку галоўкі цыліндраў.
5. Пераканайцеся ў надзейнасці фіксацыі аўтамабіля ў паднятым становішчы.
6. Залазьце пад аўтамабіль і ўсталюеце зліўную ёмістасць пад паддонам катэры, прыняўшы да ўвагі той факт, што ў першы момант алей будзе выцякаць праз адтуліну з прыстойным напорам. Імкнучыся не дакранацца да разагрэтым паверхням сілавога агрэгата і кампанентаў сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў, вывярніце зліўны корак з ніжняй часткі паддона картара (гл. суправаджальную ілюстрацыю). У залежнасці ад тэмпературы алею можна скарыстацца гумовымі пальчаткамі ці адмовіцца ад іх на фінальнай стадыі выварочвання коркі.
7. Дазвольце алею бесперашкодна сцякаць у ёмістасць. Па меры слабення напору бруі перамяшчайце ёмістасць якая адпавядае выявай.
8. Пасля таго як алей спыніць выцякаць з картэра рухавіка, працярыце зліўны корак чыстым рыззём - да яе могуць падліпнуць дробныя металічныя пілавінне, якія неадкладна прывядуць да забруджвання свежага алею.
9. Пратрыце паверхню паддона вакол зліўной адтуліны, укруціце корак і трывала зацягніце яе гаечным ключом (па магчымасці – дынамаметрычным).
10. Перамесціце зліўную ёмістасць пад алейны фільтр.
11. Пры дапамозе аднаго з тыпаў спецыяльных ключоў прыслабце фільтр (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Падчас выварочвання корпус фільтра можа апынуцца пашкоджаны, што не мае асаблівага значэння ў выпадку адназначнай яго замены (у апошнім выпадку стары фільтр для выварочвання можна проста праткнуць вялікай адвёрткай - прыгатуйцеся да збору праліванага алею). Уручную канчаткова вывярніце фільтр з блока - памятаеце, што ў ім працягвае заставацца нейкая колькасць алею, якое варта выпусціць у зліўную ёмістасць. Пераканайцеся, што гумавая ўшчыльняльная пракладка знялася разам з фільтрам, калі няма, аддзеліце яе ад паверхні блока рухавіка.
12. Чыстым рыззём старанна працярыце пасадачную паверхню фільтра на блоку. Яшчэ раз пераканайцеся, што старая пракладка не засталася на рухавіку, у выпадку неабходнасці скарыстайцеся скрабком.
13. Пераканайцеся, што новы фільтр адпавядае па тыпаразмеру знятаму з аўтамабіля. Вышмаруйце гумовую ўшчыльняльную пракладку новага фільтра тонкім пластом чыстага рухальнага алею (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Укруціце новы фільтр у рухавік, выконваючы паказаны стрэлкай на яго корпусе кірунак кручэння. У пазбяганне пашкоджання пракладкі не ўжывайце для зацягвання алейнага фільтра ніякія ключы. Пасля таго як фільтр прыціснецца пракладкай да паверхні блока дацягніце яго яшчэ на 3/4 абарачэння.
14. Выміце з-пад аўтамабіля ўсе прылады і матэрыялы – паспрабуйце не перакуліць зліўную ёмістасць. Апусціце аўтамабіль на зямлю.
15. Заліце свежае масла ў прыёмную гарлавіну рухавіка - з мэтай мінімізацыі страт скарыстайцеся варонкай. Пачакайце некалькі хвілін, дазволіўшы алею сцячы ў паддон, затым праверце яго ўзровень па вымяральным маце (гл Праверка ўзроўняў вадкасцяў (кожныя 400 км прабегу або штотыдзень)). Калі ўзровень знаходзіцца вышэй ніжняй адзнакі на лязе маца, запусціце рухавік, забяспечыўшы цыркуляцыю свежага алею.
16. Даўшы рухавіку папрацаваць на працягу каля хвіліны, ізноў заглушыце яго і адразу ж зазірніце пад аўтамабіль, правяраючы ці няма ўцечак праз зліўны корак і поўнаструменевы фільтр. У выпадку неабходнасці падцягніце трохі які дапускае ўцечкі кампанент.
17. Пасля таго як свежае масла працыркулявала па рухавіку, адбылося канчатковае запаўненне новага алейнага фільтра. Зараз неабходна другасна праверыць узровень алею і ў выпадку неабходнасці долить яшчэ некаторая яго колькасць, давёўшы ўзровень да верхняй адзнакі на лязе маца.
18. Падчас першых некалькіх паездак пасля змены рухальнага алею імкніцеся як мага часцей правяраць яго ўзровень.
19. Зліты з рухавіка адпрацаваны алей другаснаму ўжыванню не падлягае і павінен быць здадзены на спецыяльны прыёмны пункт. Ні ў якім разе не злівайце адпрацоўку на зямлю ці ў каналізацыю – пераліце яго ў герметычна якая зачыняецца тару і пры першай жа магчымасці здайце.