Папярэджанне! Старайцеся не дакранацца да лопасцяў крыльчатак рукамі, інструментам і дэталямі адзення. У пазбяганне атрымання траўмы ці пашкоджанні абсталявання, не запускайце рухавік пры няспраўным вентылятары. Не рабіце спроб адрамантаваць зламаныя лопасці крыльчаткі, - змяняйце яе ў зборы!
Праверка
Заўвага. На ўсіх мадэлях, абсталяваных Да/У, прадугледжана два вентылятара - адзін для абдзімання радыятара сістэмы астуджэння рухавіка, і другі для абдзімання кандэнсатара сістэмы кандыцыянавання. Апісваныя ніжэй працэдуры аднолькава дастасавальныя да абодвух вентылятараў.
1. Для праверкі спраўнасці функцыянавання электраматора прывада вентылятара разлучыце раз'ём яго праводкі. Зараз, пры дапамозе абсталяванага засцерагальнікам провада-перамычкі падлучыце вентылятар непасрэдна да батарэі. Калі крыльчатка не пачне круціцца, заменіце электраматор.
2. Калі матор у парадку, праверце стан засцерагальнікаў вентылятара сістэмы астуджэння (засцерагальнікі змешчаныя ў мантажны блок, змешчаны злева пад панэллю прыбораў, на мадэлях V6 праверце засцерагальнікі #3 і #6, на 4-цыліндравых - #4), датчыка(ов) -выключальніка(яй) вентылятара(ов), рэле вентылятара сістэмы астуджэння, рэле вентылятара К/У (мантажны блок у рухальным адсеку) і злучальнай электраправодкі які адпавядае контуру.
Увага! на 4-цыліндравых мадэлях прадугледжаны толькі адзін датчык-выключальнік вентылятара сістэмы астуджэння, на мадэлях V6 такіх датчыкаў-выключальнікаў два ("А" і "У").
3. Для праверкі спраўнасці функцыянавання любога з датчыкаў-выключальнікаў вентылятара сістэмы астуджэння, адлучыце раздым яго электраправодкі. Запусціце рухавік і пры дапамозе омметра пераканайцеся ў адсутнасці праводнасці паміж клемамі датчыка-выключальніка пры халодным рухавіку (ніжэй 88°С праводнасць павінна адсутнічаць). Замыканне датчыка-выключальніка павінна адбывацца пасля прагрэву астуджальнай вадкасці да тэмпературы звыш 92÷96°С. Тэмпература замыкання датчыка-выключальніка кандэнсатара Да/У складае 108°З. У выпадку парушэння апісанай залежнасці наяўнасці праводнасці заменіце няспраўны датчык-выключальнік. Размыканне кожнага з датчыкаў-выключальнікаў павінна адбывацца пры тэмпературы на 3÷8 градусаў ніжэй тэмпературы іх замыкання.
 |  |
Увага! Не пакідайце рухавік працавальным пры адлучаных датчыках-выключальніках даўжэй, чым гэта неабходна для правядзення апісаных праверак. Не цягніце з аднаўленнем зыходнага падлучэння электраправодкі, затым, даўшы вентылятару крыху паварочвацца, выключыце запальванне.
4. На 4-цыліндравых мадэлях прадугледжаны толькі адзін тэрмаадчувальны датчык-выключальнік, які кантралюе функцыянаванне вентылятараў абедзвюх сістэм (астуджэнні і кандыцыянаванні паветра). На мадэлях V6 такіх датчыкаў-выключальнікаў два па адным для кожнай з сістэм.
5. Для праверкі рэле вентылятараў, выміце адпаведнае рэле са свайго гнязда ў мантажным блоку, падлучыце да батарэі клему 3 і зазямліце клему 4. Спраўнае рэле павінна замкнуцца, стварыўшы праводнасць паміж клемамі 1 і 2, якая павінна знікнуць пры адключэнні сілкавання.
Праверка вентылятарнага модуля кіравання
1. На мадэлях V6 функцыянаваннем вентылятара сістэмы астуджэння кіруе спецыяльны электронны модуль, размешчаны пад каленным упорам пярэдняга пасажыра. Зніміце ўпор (гл. Главу Кузаў). Празандуюць клемы кожнага з правадоў са зваротнага боку раздыма модуля вострым мацам пры двух становішчах замка запальвання (ON і OFF). Выконвайце асцярожнасць - паспрабуйце на пракалоць ізаляцыю.
2. Пераканайцеся ў наяўнасці праводнасці паміж клемай чорнага провада і масай. Калі праводнасць адсутнічае, праверце спраўнасць контуру зазямлення.
3. Пераканайцеся ў наяўнасці напружання батарэі на клемах наступных правадоў: белага, чорна-жоўтага-1, чорна-жоўтага-2, жоўта-белага і жоўтага. Калі напруга адсутнічае, праверце стан адпаведных засцерагальнікаў у абодвух мантажных блоках (пад панэллю прыбораў і ў рухальным адсеку).
4. Ізноў уключыце запальванне, аднавіўшы зыходнае падлучэнне электраправодкі. Зазямліце клему зялёнага провада на масу. Калі вентылятары не спрацуюць, праверце на абрыў зялёны, жоўты і жоўта-белы правады
5. Вымерайце напружанне на клеме бела-зялёнага провада. Патрабаванае значэнне пры тэмпературы рухавіка ніжэй 107°С складае 11÷12 У, - у адваротным выпадку праверце ці няма кароткага замыкання на масу корпуса, ацаніце стан модуля кіравання і тэрмаадчувальнага датчыка-выключальніка.
6. Перш чым выпрабоўваць новы модуль, адлучыце абодва вентылятарных рэле і пераканайцеся ў адсутнасці праводнасці паміж клемай жоўтага/жоўта-белага провада і масай (усталюеце на омметры дыяпазон вымярэння 20 Ком). Калі праводнасць мае месца, новы модуль пры ўключэнні таксама выйдзе са строю.
Замена
Заўвага. Апісваныя ніжэй працэдуры аднолькава дастасавальныя да абодвух вентылятараў.
1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
Заўвага. Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
2. Узвядзіце стаяначны тормаз і падапрыце заднія колы аўтамабіля супрацьадкатнымі чаравікамі. Паддам кратце перадок аўтамабіля і ўсталюеце яго на падпоркі. Пры адпаведнай камплектацыі зніміце ніжні пырскаабарончы экран радыятара.
3. Прасунуўшы маленькую адвёртку ў раз'ём, адпусціце стопорный язычок і адлучыце электраправодку вентылятара.
Заўвага. На мадэлях, абсталяваных сістэмай кіравання хуткасцю, вызваліце прывадны трос тэмпастата з двух пластмасавых фіксатараў зверху на кажухах вентылятараў.
4. На зборцы вентылятара сістэмы кандыцыянавання паветра вывярніце ніжні крапежны ніт
5. Адбалтоўце вентылятар ад верхняй часткі радыятара.
6. Акуратна выміце вентылятар з рухальнага адсека.
Увага! Пры адпаведнай камплектацыі неабходна адвесці ў бок вызвалены з фіксатараў прывадны трос тэмпастата.
7. Для зняцця крыльчаткі з вала матора аддайце цэнтральную гайку.
8. Для зняцця прываднага электраматора з кажуха вентылятара вывярніце крапежныя шрубы.
9. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.