У ідэальнай сітуацыі, паліўнапаветраная сумесь падпальваецца і пачынае хутка пашырацца адразу, як толькі поршань праходзіць верхнюю мёртвую кропку (TDC або ВМТ). Калі гэта так, то поршань пачне свой рух як раз у той момант, калі сціснутая і запаленая паветрана-паліўная сумесь пачне пашырацца. Які пашыраецца газ будзе ціснуць на поршань і прыводзіць у рух каленчаты вал.
Патрабуецца доля секунды для таго, каб іскра поўнасцю запаліла сумесь у цыліндры. З-за гэтага, падаць іскру трэба крыху раней, чым поршань дасягне ВМТ, так каб сумесь цалкам запалілася да моманту калі поршань праходзіць ВМТ. Гэта вымярэнне даецца ў градусах павароту каленчатага вала перад дасягненнем поршнем ВМТ (перад ВМТ або BTDC). Калі запальванне ўсталявана на 6°перад ВМТ гэта азначае, што свечка запальвання павінна даць іскру, калі поршань дадзенага цыліндру абароніць на 6°ад завяршэння руху сціску. Але гэта дакладна толькі для рэжыму халастога ходу. Пры паскарэнні адносна рэжыму халастога ходу, хуткасць кручэння рухавіка павялічваецца. Павелічэнне ў абаротаў азначае, што поршні зараз рухаюцца ў верх і ўніз яшчэ хутчэй. З-за гэтага, свечкі запальвання павінны даць іскру яшчэ раней, каб сумесь была цалкам запалена да моманту, калі поршань праходзіць ВМТ. Каб задаволіць гэтаму патрабаванню, сістэма мае сродкі для адпаведнага апярэджання часу запальвання па меры павелічэння хуткасці.
Механічны размеркавальнік мае два механізмы для апярэджання запальвання. Першы - гэта механізм апярэджання з цэнтрыфугай, які прыводзіцца ў дзеянне грузікамі ў размеркавальніку. Іншы - вакуумны механізм апярэджання і размешчаны ў вялікім круглым корпусе ўзбоч размеркавальніка. Цалкам электронныя сістэмы выкарыстоўваюць электронны блок кіравання рухавіком (ECU), для кіравання які запускае сігналам да шпулькі. Кампутар можа забяспечыць значна больш дакладнае кіраванне запальваннем, чым механічныя блокі.
Акрамя таго, некаторыя размеркавальнікі фірмы Honda маюць вакуумны механізм памяншэння кута апярэджання запальвання, які размешчаны ў тым жа самым корпусе збоку размеркавальніка, як і вакуумны механізм апярэджання запальвання. Мадэлі мелыя два шланга, якія ідуць да вакуумнага чахла размеркавальніка маюць абодва вакуумных механізму: і апярэджанні і запазненні запальвання. Функцыя гэтага механізму складаецца ў рэгуляванні моманту запальвання пры вызначаных (тых ці іншых) умовах эксплуатацыі рухавіка. Гэта дазваляе ажыццявіць больш поўнае згаранне паліўна-паветранай сумесі ў цыліндры і такім чынам змяншае выхлап.
Калі выбар часу запальвання ўсталяваны з занадта вялікім апярэджаннем, тое запальванне і гарэнне паліўнапаветранай сумесі ў цыліндры будзе перашкаджаць руху поршня ўверх. Гэта выклікае "стукае" гук у рухавіку, гук падобны кавамолцы. Калі момант - занадта затрыманы, поршань ужо пачне рухацца ўніз пры запальванні паліўна-паветранай сумесі. Гэта прывядзе да руху поршня ўніз са значна меншай магутнасцю. Гэта дасць у выніку дрэнную працу рухавіка і дрэнны паказчык выдатку паліва.
Праверка і рэгуляванне
На аўтамабілях 1984-91 гадоў выпуску, правярайце і рэгулюйце момант запальвання (калі неабходна) пасля кожных 100000 км прабегу.
1984-89 Accord, 1984-87 Prelude, 1988 Prelude (карбюратарныя)
Пазнакі выбару часу размешчаны на махавік (механічная скрынка) або на пласцінцы пераўтваральніка крутоўнага моманту (аўтаматычная скрынка), з паказальнікам на адваротным баку блока цыліндраў. Усе яны бачныя з пярэдняга правага боку адсека рухавіка пасля выдалення спецыяльнай гумовай крышкі з акна пазнак выбару часу. Ва ўсіх выпадках, выбар часу правяраецца на рухавіку, прагрэтым да працоўнай тэмпературы і на халастым ходу.
1. Заглушыце рухавік і ўсталюеце тахометр на рухавік. Плюсавы провад злучаецца. з той высновай шпулькі запальвання, які ідзе да размеркавальніка, а "мінус" - да добрага зазямлення (ці масе), тыпу які-небудзь ніта на рухавіку.
2. Прытрымліваючыся інструкцый вытворцы, усталюйце страбаскоп на рухавік. Дадатны і адмоўны правады злучыце з адпаведнымі высновамі батарэі і провад прызначаны для свечкі запальвання з провадам свечкі запальвання нумар 1.
3. Пераканайцеся, што ніякія правады не датычацца вентылятара ахладжэння або гарачых выхлапных труб.
4. Усталюйце ручны тормаз і заблакуйце перадпакоі колы. Запусціце рухавік. Праверце, што хуткасць халастога ходу ўстаноўлена ў адпаведнасці са спецыфікацыямі для нейтральнага становішча (ручная каробка перадач) або Drive (аўтаматычная каробка перадач).
5. Калі размеркавальнік абсталяваны вакуумным механізмам апярэджання запальвання, неабходна адзначыць і адлучыць вакуумаправод(ы), закаркаваць яго (іх) і зноў усталяваць на вакуумным механізме апярэджання запальвання.
Пры любой хуткасці рухавіка адрознай ад паказанай, будуць задзейнічаныя механізмы апярэджання і запазненні кута апярэджання запальвання, што прывядзе да памылковай падладкі моманту запальвання.
6. Накіраваць страбаскоп на пазнакі выбару часу. Махавік або кіруючая пласціна могуць мець больш за адну пазнакі. Калі пазнак больш за адну, то павінна выкарыстоўвацца чырвоная пазнака для рэгулявання часу апярэджання. Белая лінія або пазнака паказвае ВМТ або 0 °. Калі рухавік працуе на халастым ходу, чырвоная пазнака павінна супасці з паказальнікам. Некаторыя пазнакі выбару часу абазначаны трыма лініямі; тады цэнтральная павінна супасці з паказальнікам.
7. Калі неабходна падбудаваць выбар часу, то трэба прыслабіць ніт(ы) утрымлівальныя размеркавальнік і/ці гайку(і) і павольна круціць размеркавальнік у патрабаваным кірунку пры адначасовым назіранні за пазнакамі.
ПЕРАСЦЯРОГА: Не бярыцеся за верхняе вечка размеркавальніка падчас працы рухавіка, паколькі Вы можаце атрымаць небяспечны ўдар токам. Замест гэтага, вазьміцеся за крапеж размеркавальніка для яго кручэння.
Некаторыя мадэлі абсталяваны двума нітамі, іншыя нітам і гайкай, якія могуць быць паслаблены для рэгулявання выбару часу запальвання. Калі маецца меншы ніт на зваротным боку круцельнай мантажнай платы размеркавальніка, то гэты ніт аслабляць не трэба, за выключэннем выпадку, калі Вам не атрымоўваецца дамагчыся здавальняючага рэгулявання з дапамогай верхняга ніта. Гэты (меншы) ніт прызначаны для таго, каб забяспечыць дадатковы дыяпазон рэгулявання, напрыклад, у выпадках, калі размеркавальнік быў выдалены і затым усталяваны са зрушэннем на адзін зубец.
8. Каб скончыць працэдуру рэгулявання, зацягніце ўтрымлівальныя (фіксуючыя) балты, паклапаціцеся, каб не збіць наладу. Калі маецца вакуумны механізм апярэджання запальвання, то выдаліце (усталяваную раней) корак і ўсталюеце вакуумаправод(ы).
9. Адключыце рухавік. Усталюеце на ранейшае месца гумовае вечка на акно выбару часу і адлучыце выпрабавальнае абсталяванне.
1988 Prelude Si, 1989-91 Prelude, 1990-91 Accord
Выбар часу на гэтых аўтамабілях кіруецца кампутарам. Няма неабходнасці ў рэгулярнай наладзе выбару часу пры звычайным абслугоўванні.
1. Выдаліць гумавую крышку з акна выбару часу з задняга боку рухавіка.
2. Запусціць рухавік і даць яму прагрэцца. Рухавік цалкам прагрэты, калі астуджальны вентылятар уключыўся хаця б адзін раз. Выключыць рухавік.
3. Выдаліце вечка з тэставага раздыма. На аўтамабілях Prelude вечка жоўтага колеру і раздым размешчаны адразу за шпулькай запальвання. На Accord раз'ём сіні. Раз'ём на Accord размешчаны ззаду ўпартай панэлі з правага боку, пад прыборнай панэллю. Выкарыстоўвайце кароткі провад, каб злучыць дзве высновы сэрвіснага раздыма.
4. Прытрымліваючыся інструкцый вытворцаў, усталюеце страбаскоп на рухавік. Дадатны і адмоўны правады злучыце з адпаведнымі высновамі батарэі і провад прызначаны для свечкі запальвання з провадам свечкі запальвання нумар 1.
5. Пераканайцеся, што ніякія правады не датычацца вентылятара ахладжэння або гарачых выхлапных труб.
6. Усталюйце ручны тормаз і заблакуйце перадпакоі колы. Запусціце рухавік. Праверце, што хуткасць халастога ходу ўстаноўлена ў адпаведнасці са спецыфікацыямі для нейтральнага становішча (механічная каробка перадач) або Drive (аўтаматычная каробка перадач).
7. Накіраваць страбаскоп на пазнакі выбару часу. Махавік або пласціна могуць мець больш за адну пазнакі. Калі пазнак больш за адну, то павінна выкарыстоўвацца чырвоная пазнака для рэгулявання часу апярэджання. Белая лінія або пазнака паказвае ВМТ або 0 °. Калі рухавік працуе на халастым ходу, чырвоная пазнака павінна супасці з паказальнікам. Некаторыя маркі выбару часу пазначаны трыма лініямі; тады цэнтральная павінна супасці з паказальнікам.
8. Калі неабходна падстроіць выбар часу, то трэба прыслабіць ніт(ы) утрымлівальныя размеркавальнік і/ці гайку(і) і павольна круціць размеркавальнік у патрабаваным кірунку пры адначасовым назіранні за пазнакамі.
9. Каб скончыць працэдуру рэгулявання, зацягніце ўтрымлівальныя (фіксуючыя) балты, паклапаціцеся, каб не збіць наладу. Калі маецца вакуумны механізм апярэджання запальвання, то выдаліце (усталяваную раней) корак і ўсталюеце вакуумправод(ы).
10. Выключыце рухавік. Усталюеце на ранейшае месца гумовае вечка на акно выбару часу і адлучыце выпрабавальнае абсталяванне.