Забележка. Авариите на AT и CVT най-често възникват поради една от следните пет причини: намалена ефективност на двигателя, неправилни настройки, хидравлични неизправности, механични повреди или повреди на бордовия процесор или неговата сигнална верига. Диагностиката на неизправността винаги трябва да започва с най-простите проверки: проверете нивото и състоянието на ATF (вижте Глава Рутинна поддръжка), проверете настройката на кабелите за управление на смяната и кик-даун дроселната клапа. След това пробвайте автомобила, за да определите ефективността на направените корекции. Ако проблемът не може да бъде отстранен, трябва да закарате колата до сервиз за по-подробна диагностика с помощта на специално оборудване. Описание на някои от симптомите на откази на AT/CVT е дадено в Диагностика на неизправности на компоненти и системи на превозното средство.
Първични проверки
1. Загрейте скоростната кутия до нормална работна температура за кратко шофиране.
2. Проверете нивото на ATF (вижте глава Рутинна поддръжка):
a) Ако течността очевидно не е достатъчна, направете подходящата настройка, като добавите необходимото количество пресен ATF. Проверете дали настройката на измервателната пръчка е правилна, след това проверете трансмисията за признаци на външни течове (вижте по-долу);
b) Ако нивото е твърде високо, източете излишния ATF, след това го проверете за следи от охлаждаща течност, което показва теч във вътрешните прегради на радиатора, разделящ топлообменника му от страничните ATF резервоари (вижте Глава Системи за охлаждане и отопление);
c) Ако ATF се пени, изпразнете трансмисията и я напълнете с прясна течност - проверете източения за следи от охлаждаща течност.
3. Проверете настройката на оборотите на празен ход на двигателя.
Забележка. Ако двигателят не работи, не трябва да продължавате с първоначалните проверки на трансмисията, докато не бъдат направени съответните корекции.
4. Проверете за свободно движение на кабела за управление на кикдаун дросела (модели Integra), коригирайте, ако е необходимо (вижте Регулиране на седалката).
Забележка. Въжето може да функционира
Забележка. да работи нормално на студен спрял двигател, което не е гаранция за правилната работа на работата му на работещ и загрят до нормална работна температура агрегат. Проверете кабела при различни условия на двигателя.
5. Проверете връзката на кабела за превключване (вижте Вътрешно оборудване и органи за управление), уверете се, че е правилно регулирана и се движи свободно.
Диагностика на теч на ATF
1. Повечето течове се идентифицират лесно чрез визуална проверка. Ремонтът обикновено се състои в подмяна на дефектно уплътнение или уплътнение. Ако източникът на теча не може да бъде идентифициран чрез визуална проверка, продължете, както е описано по-долу.
2. На първо място следва да се изключи възможността за грешка при определяне на естеството на теча. ATF не трябва да се бърка с двигателно масло или спирачна течност (трансмисионната течност обикновено е тъмночервена).
3. Карайте кратко (няколко километра) шофиране, за да намерите източника на теча, след което паркирайте автомобила върху чист лист картон. След няколко минути източникът на теча може да бъде идентифициран по следи от течност, капеща върху картона.
4. Внимателно проверете предполагаемата зона и заобикалящата повърхност, като обърнете специално внимание на фугата на съвпадащите повърхности на уплътнението. За да разширите ъгъла на гледане, използвайте джобно огледало.
5. Ако все още не можете да намерите източника на теча, внимателно избършете повърхността на подозираната зона с парцал, напоен с разтворител, след което го подсушете.
6. Карайте още едно кратко шофиране, този път често променяйки скоростта, след което прегледайте отново почистената подозрителна зона.
7. След идентифициране на източника на теча е необходимо да се определи и елиминира причината за неговото развитие, едва след това да се пристъпи към извършване на необходимите възстановителни работи. Смяната на уплътнението няма да доведе до желания резултат, ако дефектът на повърхността на чифтосване, довел до повредата му, остане непоправен.
8. Следващите подраздели изброяват най-честите причини за течове на ATF и условията, които трябва да бъдат изпълнени, за да се предотврати повторна поява.
Забележка. Някои от горните условия не могат да бъдат изпълнени без използването на специално оборудване. В този случай автомобилът трябва да бъде откаран в сервиз.
Покривни повърхности
1. Периодично проверявайте капака от дясната страна на кутията на трансмисията. Проверете дали фиксиращите болтове са на място и здраво затегнати, уверете се, че няма следи от механични повреди по капака.
2. Потенциалните причини за течове на капака включват прекомерно затягане на монтажните болтове, повреда на уплътнителната повърхност на кутията на трансмисията, повреда на уплътнението и напукани или порести стени на кутията. Ако уплътнението на капака или кутията на трансмисията е образувано от уплътнителна подложка, не може да се изключи възможността за неправилен избор на вида на последния.
Печати и маншети
1. Най-типичните причини за повреда на семерингите на трансмисията включват прекомерно високо ниво на ATF, нарушение на проходимостта на вентилационния вентилатор, механични повреди на стените на седалката, повреда на самото уплътнение или неправилен монтаж на последното. Възможно е също така цапфът на вала, резбован в пълнежната кутия, да е повреден или последният да има прекомерна хлабина в резултат на износване на лагера.
2. Проверете състоянието и правилното прилягане на уплътнението на направляващата тръба на измервателната пръчка. Периодично проверявайте повърхността около задвижващата предавка на скоростомера или сензора за скорост (VSS) за признаци на течове. Ако е необходимо, сменете уплътнителния пръстен.
Корпус на трансмисията
1. Причината за развитието на течове на ATF може да бъде образуването на пукнатини или пори в тялото на кутията на трансмисията. Консултирайте се със специалисти в автосервиза.
2. Проверете херметичността на съединителните възли на свързване на маркучите на ATF охладител.
Отдушител и гърловина за пълнене
Течове на дишане или пълнител може да са резултат от препълване на трансмисията, охлаждаща течност в ATF или блокиран отвор за въздух или връщане.