Подробности за инструмента за диагностика
Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултиметър). Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, доста е трудно (понякога невъзможно) да се определи резултатът от отчитане с точност до стотни и хилядни с помощта на аналогови инструменти, докато при изследване на схеми, които включват електронни компоненти, тази точност става особено важна. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифров мултицет има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 милиона ома). Тъй като волтметърът е свързан успоредно на изпитваната верига, точността на измерване е по-висока, толкова по-малко паразитен ток ще премине през самото устройство. Този проблем не е значителен при измерване на относително високи напрежения (9÷12 V), но става жизненоважен при диагностициране на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например кислороден сензор, където става въпрос за измерване на части от волт
Най-удобното устройство за диагностика на системите за управление на двигателя на съвременните модели автомобили са ръчните четци от скенер (вижте илюстрацията по-долу). Първо поколение скенери се използват за четене на кодове за грешки за OBD-I системи. Преди употреба четецът трябва да бъде проверен за съответствие с модела и годината на производство на проверяваното превозно средство. Някои скенери са многофункционални, поради възможността за смяна на касетата в зависимост от модела на диагностицирания автомобил (Ford, GM, Chrysler и др.), други са обвързани с изискванията на регионалните власти и са предназначени за използване в определени региони на света (Европа, Азия, САЩ и др.) и др.).
С въвеждането на ново поколение бордова диагностика (OBD-II), която отговаря на най-новото екологично законодателство, бяха въведени специални четци. Някои производители пуснаха скенери, предназначени за използване от любители механици у дома - попитайте в магазините за автоаксесоари.
Общо описание на OBD системата
Модели 1994 и 1995 г проблем оборудван с първо поколение бордова система за диагностика. Започвайки през 1996 г., Honda Motors пуска на пазара модели, оборудвани със системи за самодиагностика от второ поколение, които отговарят на стандартите CARB и EPA и се наричат OBD-II. Системата включва няколко диагностични устройства, които следят индивидуалните параметри на системите за намаляване на токсичността и коригират откритите повреди в паметта на процесора под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензорите и задвижващите механизми, контролира работните цикли на автомобила, предоставя възможност за замразяване на параметри и изчистване на блока с памет.
Четенето на данни от паметта на процесора OBD-II се извършва с помощта на специален скенер, свързан към 16-пиновия диагностичен гнездо за четене на базата данни (DLC), разположен под арматурното табло от страната на шофьора на автомобила. Всички модели автомобили от въпросните марки, считано от 1996г., бр. оборудван с второ поколение OBD-II система за самодиагностика. Основният елемент на системата е бордовият процесор, наречен електронен контролен модул (ECM) или модул за управление на мощността (PCM).
ECM/PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни идват в модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, идващи от информационните сензори и в съответствие с основните параметри, съхранявани в паметта на процесора, ECM / PCM генерира команди за работа на различни релета и задвижващи механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимално ефективност на двигателя с минимален разход на гориво.
Компонентите на системата за управление на двигателя/контрол на емисиите подлежат на специална разширена гаранция. Не се опитвайте сами да диагностицирате неизправности на ECM/PCM или да сменяте системните компоненти преди изтичането на гаранционния срок - свържете се с оторизиран сервизен център на Honda.
Информационни сензори
Отопляеми кислородни сензори (HO2S) - Сензорът генерира сигнал, чиято амплитуда зависи от съдържанието на кислород в изгорелите газове на двигателя и външния въздух.
Сензор за положение на коляновия вал (CKS) - Сензорът се използва в системите за самодиагностика от първо поколение (OBD-I) и информира ECM/PCM за позицията на коляновия вал и скоростта на двигателя.
Сензор за положение на TDC/колянов вал/бутало (TDC/CKP/CYP) – Този сензор се използва във второ поколение OBD-II системи. Въз основа на анализа на информацията, идваща от сензора, ECM / PCM определя позицията на буталото на първия цилиндър, определя моментите на впръскване на гориво и запалване.
Сензор за колебания на коляновия вал (CKF) - Сензорът следи промените в скоростта на коляновия вал. Ако промяната в оборотите на двигателя е извън обхвата, ECM/PCM ще издаде съответен сигнал, който се счита от модула като доказателство за неизправност.
Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT) - Въз основа на информацията от сензора, ECM/PCM прави необходимите настройки на сместа въздух-гориво и момента на запалване, а също така контролира работата на системата EGR .
Сензор за температура на входящия въздух (IAT) - ECM/PCM използва информация от IAT сензора, за да направи корекции на потока на горивото, момента на запалване и контрола на EGR.
Сензор за положение на дроселната клапа (TPS) - Сензорът е разположен на тялото на дроселната клапа и е свързан към вала на дросела. Въз основа на амплитудата на TPS сигнала, ECM/PCM определя ъгъла на отваряне на дросела (управляван от водача от педала за газ) и съответно регулира подаването на гориво към всмукателните отвори на горивната камера. Неизправността на сензора или отслабването на неговото закрепване води до прекъсвания на впръскването и нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход.
Сензор за абсолютно налягане в тръбопровода (MAP) - Сензорът следи промените в налягането във всмукателния тръбопровод, свързани с промените в скоростта на двигателя и натоварването, като преобразува получената информация в амплитуден сигнал. ECM/PCM използва информацията, предоставена от сензора, когато прави настройки на подаването на гориво и настройките за момента на запалване. Диапазонът на промяна на изходния сигнал на сензора е от 1.0÷1.5 V при затворен дросел (дълбок вакуум), до 4.0÷4.5 V при напълно отворен дросел (нисък вакуум). Сензорът също се намира на тялото на дросела.
Сензор за скорост на превозното средство (VSS) - Както подсказва името му, сензорът информира ECM/PCM за текущата скорост на превозното средство.
Сензор за налягане в резервоара за гориво - Сензорът е неразделна част от системата EVAP и следи налягането на парите на бензина в резервоара. Въз основа на информация от сензора, ECM/PCM издава команди за работа на електромагнитните клапани за прочистване на системата.
Превключвател за налягане на усилвателя на волана (PSP) - Въз основа на информация от превключвателя, ECM/PCM осигурява увеличаване на скоростта на празен ход чрез задействане на IAC сензора, за да компенсира увеличените натоварвания на двигателя, свързани с работата на сервоусилвателя на волана.
Сензор за детонация - Сензорът реагира на промени в нивото на вибрациите, свързани с детонации в двигателя. Въз основа на информацията, идваща от сензора, ECM/PCM прави подходящите настройки на момента на запалване.
Сензори за трансмисия - В допълнение към VSS данните, ECM/PCM получава информация и от сензори, поставени вътре или свързани към трансмисията. Тези сензори включват: сензор за скорост на вала на турбината, сензор за температура на ATF и сензор за избор на предавка.
Превключвател за управление на съединителя на климатика - Когато захранването от батерията е приложено към електромагнитния клапан на компресора на климатика, съответният информационен сигнал се изпраща към ECM/PCM, който го интерпретира като доказателство за увеличаване на двигателя натоварване и съответно регулира скоростта на празен ход.
Изпълнителни устройства
Главно реле на PGM-FI (реле на горивната помпа) - ECM/PCM захранва релето на горивната помпа, когато ключът за запалване се завърти в позиция START или RUN. Когато запалването е включено, активирането на релето осигурява повишаване на налягането в енергийната система. Релето се намира в разпределителната кутия в двигателния отсек на автомобила. Описание на процедурите за проверка и подмяна на горивната помпа е дадено в Глава Захранване и изпускателни системи.
Инжектори за впръскване на гориво - ECM/PCM гарантира, че всеки инжектор се активира индивидуално според реда на запалване. В допълнение, модулът контролира продължителността на отваряне на инжекторите, определена от ширината на контролния импулс. Продължителността на отварянето на инжектора определя количеството гориво, впръскано в цилиндъра. По-подробна информация за принципа на работа на инжекционната система, подмяната и поддръжката на инжекторите е дадена в Глава Захранване и изпускателни системи.
Модул за управление на запалването (ICM) - Модулът контролира функционирането на запалителните бобини, като определя необходимия основен напредък въз основа на командите, издадени от ECM / PCM. Всички модели превозни средства, обхванати в това ръководство, използват ICM, вграден в разпределителя на запалването, вижте глава Електрическо оборудване на двигателя за подробности.
Клапан за управление на празен ход (IAC) - IAC клапанът контролира количеството въздух, заобикалящ дросела, когато дроселът е затворен или в положение на празен ход. ECM/PCM контролира отварянето на клапана и получения въздушен поток. За повече информация относно IAC клапана вижте Глава 4.
Вентил за продухване на контейнера с въглен - Електромагнитният клапан за прочистване на контейнера с въглен е неразделна част от системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) и, когато се управлява от ECM/PCM, издухва натрупаните пари на горивото в кутията в всмукателен колектор, за да ги изгори при нормална работа на двигателя.
Четене на кодове за грешки
1. Буксата за управление се намира под арматурното табло от страната на пътника на автомобила (вижте придружаващата илюстрация).
2. За да прочетете кодовете за неизправности, е необходимо да затворите клемите на конектора с джъмперен проводник и да следите индикациите на предупредителната лампа "Check Engine”, монтирана в арматурното табло на автомобила (важи за всички модели). Специалният диагностичен четец може да бъде свързан само към 16-пиновия диагностичен конектор за база данни (DLC), разположен вляво под арматурното табло на автомобила (вижте придружаващата илюстрация).
3. За да видите кодовете за неизправности, записани в паметта на ECM/PCM, поставете джъмпер в конектора за обслужване на управление (вижте илюстрацията към параграф 1), след което включете запалването, като завъртите ключа в положение ON. Ако кодовете на възникналите неизправности бъдат въведени в паметта на процесора, те ще започнат да се показват последователно от предупредителната лампа "Проверете двигателя" на таблото на автомобила. Първата цифра от двуцифрения код се показва с дълги мигания на лампата, а втората с къси мигания (например, едно дълго мигане, последвано от шест къси мигания, съответства на код 16).
Забележка. Ако повече от един код е съхранен в паметта на модула за управление, те ще бъдат показани един по един, след което, след пауза, кодовете ще се покажат отново.
Списък с кодове за грешка на системата за самодиагностика на OBD-I
| Кодов номер | Верига или система | Коригиращи действия |
| 1 | Дефектен ECM/PCM | Проверете електрическия конектор на ECM/PCM, ако няма признаци на лоши връзки, карайте автомобила за подробна диагностика на сервиз |
| 3 и 5 | Съдържание на кислород | Проверете сензора за кислород, нагревателя на кислородния сензор и веригата на окабеляването (Вижте Отстраняване на неизправности и подмяна на сензора за положение на дроселната клапа (TPS)) |
| 4 | MAP | Проверете MAP сензора и неговата верига (Вижте Проверка и подмяна на сензора за положение на дроселната клапа (TPS)) |
| 6 | TPS | Проверете TPS сензора и веригата (Вижте Проверка и смяна на сензора за положение на дроселната клапа (TPS)) |
| 7 | TPS | Проверете TPS сензора и неговата електрическа верига (Вижте Проверка на състоянието и подмяна на сензора за положение на дроселната клапа (TPS)) |
| 8 | TDC | Проверете TDC сензора и неговата верига (Вижте Отстраняване на неизправности и подмяна на сензора за положение на дроселната клапа (TPS)) |
| 9 | Цилиндър №1 CYP | Проверете CYP сензора и веригата (Вижте Проверка и подмяна на състоянието на сензора за положение на дроселната клапа (TPS)) |
| 10 | IAT | Проверете IAT сензора и неговата електрическа верига (Вижте Проверка и подмяна на сензора за положение на дроселната клапа (TPS)) |
| 12 | EGR | Проверете състоянието на маркучите на системата, сензора за отваряне на EGR клапана и клапана EGR (вижте Проверка на състоянието и подмяна на входящия въздух сензор за температура (IAT))) |
| 13 | Барометрично налягане | Закарайте автомобила до сервиз за проверка |
| 14 | IAC клапан | Проверете IAC клапана и системата за стабилизиране на оборотите на празен ход (вижте глава Захранващи и изпускателни системи) |
| 15 | Изход на запалване | Проверете системата за запалване (вижте Глава Електрически елементи на двигателя) |
| 16 | Инжектор | Проверете системата за впръскване на гориво и инжекторите за впръскване на гориво (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи) |
| 17 | VSS | Закарайте автомобила до сервиз за проверка |
| 19 | Спирателен електромагнитен клапан | При модели с AT проверете състоянието на електромагнитния клапан (вижте 4-степенни и безстепенни автоматични трансмисии (at и cvt)) |
| 20 | ELD | Проверете системата ELD (вижте Проверка на състоянието и подмяна на сензора за TDC / положение на коляновия вал / положение на буталото (TDC) /CYP)) |
| 21 | Регулиране на времето и соленоида за повдигане на клапана | Вижте Глава Проверки на соленоида на клапана VTEC Ремонт на двигател в превозното средство - модели Civic |
| 22 | Времетраене и сензор за налягане | Вижте глава Проверки на сензора за налягане на VTEC Ремонт на двигатели в превозното средство - модели Civic |
| 30 | Сигнал A A/T FI (модели с AT) | Закарайте колата до сервиз за проверка |
| 41 | Нагревател на кислороден сензор | Проверете дали сигналът за напрежението на нагревателя е правилен (вижте глава Захранващи и изпускателни системи) |
| 43 | Система за подаване на гориво | Проверете налягането на горивото и състоянието на регулатора (вижте Глава Системи за гориво и изпускателни газове), също проверете за признаци на кислородни сензори за загуба на вакуум |
| 48 | Нагрявана l-сонда | Проверете сигнала за напрежение на нагревателя (вижте глава Захранващи и изпускателни системи) |
Списък с кодове за грешка на системата за самодиагностика на OBD-II
| Кодов номер (номер MIL мига) | Възможна причина за неизправност |
| P0106 (5) | Проблеми с MAP сензора/ефективността на двигателя |
| P0107 (3) | Нисък вход на MAP сензора |
| P0108 (3) | Вход за MAP сензор висок |
| P0111 (10) | Проблеми с IAT сензор/ефективността на двигателя |
| P0112 (10) | Нисък вход на IAT сензор |
| P0113 (10) | Вход на IAT сензор висок |
| P0116 (86) | Проблеми с ECT сензор/ефективността на двигателя |
| P0117 (6) | Нисък вход на ECT сензора |
| P0118 (6) | висок вход на ECT сензора |
| P0122 (7) | Нисък вход на TPS сензора |
| P0123 (7) | Вход за TPS сензор висок |
| P0131 (1) | Ниско напрежение на веригата на първичната отопляема l-сонда (кислороден сензор 1) |
| P0132 (1) | Високо напрежение във веригата на първичната отопляема l-сонда (кислороден сензор 1) |
| P0133 (61) | Бавна реакция на първично нагрята l-сонда (кислороден сензор 1) |
| P0135 (41) | Неизправност във веригата на нагревателя на първичната l-сонда (кислороден сензор 1) |
| P0137 (63) | Ниско ниво на веригата на вторична нагрявана l-сонда (кислороден сензор 2) |
| P0138 (63) | Високо напрежение на веригата на вторичната нагрявана l-сонда (кислороден сензор 2) |
| P0139 (63) | Бавна реакция на вторично нагрята l-сонда (кислороден сензор 2) |
| P0141 (65) | Неизправност във веригата на нагревателя на вторичната l-сонда (кислороден сензор 2) |
| P0171 (45) | Освобождаване на сместа |
| P0172 (45) | Сместа е твърде богата |
| P0300 | Случайни прекъсвания на запалването |
| P0301 (71) | Неправилно запалване на цилиндър №1 |
| P0302 (72) | Неправилно запалване на цилиндър №2 |
| P0303 (73) | Неправилно запалване на цилиндър №3 |
| P0304 (74) | Неправилно запалване на цилиндър №4 |
| P0325 (23) | Неизправност във веригата на сензора за детонация |
| P0335 (4) | Неизправност във веригата на CKP сензора |
| P0336 (4) | Проблеми с TFR сензор/ефективността на двигателя |
| P0401 (80) | Открит е твърде малък поток на EGR |
| P0420 (67) | Недостатъчна производителност на каталитичния преобразувател |
| P0441 (92) | Прочистването на EVAP не е достатъчно ефективно |
| P0452 (91) | Нисък вход на сензора за налягане на резервоара за гориво (EVAP система) |
| P0453 (91) | Високо входно ниво на сензора за налягане на резервоара за гориво (EVAP система) |
| P0500 (17) | Неизправност във VSS верига |
| P0501 (17) | Проблеми с VSS сензор/ефективността на двигателя |
| P0505 (14) | Неизправност във веригата на IAC сензор |
| P0700 (70) | AT |
| P0715 (70) | AT |
| P0720 (70) | AT |
| P0725 (70) | AT |
| P0730 (70) | AT |
| P0740 (70) | AT |
| P0753 (70) | AT |
| P0758 (70) | AT |
| P1106 (13) | BARO сензор/проблеми с ефективността на двигателя |
| P1107 (13) | Нисък вход на BARO сензора |
| P1108 (13) | BARO вход на сензора висок |
| P1121 (7) | Отворяване на дросела повече от очакваното |
| P1122 (7) | Отворяване на дросела повече от очакваното |
| P1128 (5) | Абсолютно налягане в тръбопровода по-ниско от очакваното |
| P1129 (5) | Абсолютно налягане в тръбопровода по-високо от очакваното |
| P1162 (48) | Неизправност във веригата на първичната l-сонда (кислороден сензор 1) |
| P1163 (61) | Отговорът на първичната l-сонда е твърде бавен (кислороден сензор 1) |
| P1164(61) | Основни проблеми с l-сондата/ефективността на двигателя |
| P1165 (61) | Основни проблеми с l-сондата/ефективността на двигателя |
| P1166 (41) | Неизправност във веригата на първичната l-сонда (кислороден сензор 1) |
| P1167 (41) | Неизправност във веригата на нагревателя на първичната l-сонда (кислороден сензор 1) |
| P1168 (48) | Ниско ниво на входа на първичната l-сонда ЕТИКЕТИКА (кислороден сензор 1) |
| P1169 (48) | Етикет на първичната l-сонда, входен висок (кислороден сензор 1) |
| P1259 (22) | Неизправност на VTEC системата |
| P1297 (20) | ELD вход нисък |
| P1298 (20) | ELD вход високо |
| P1300 (-) | Случайна повреда |
| P1301 (71) | Неправилно запалване на цилиндър №1 |
| P1302 (72) | Неправилно запалване на цилиндър №2 |
| P1303 (73) | Неправилно запалване на цилиндър №3 |
| P1304 (74) | Неправилно запалване на цилиндър 4 |
| P1336 (54) | CKF сензорът е нестабилен |
| P1337 (54) | Няма сигнал от CKF сензор |
| P1359 (8) | CKP/TDC сензорът е изключен |
| P1361 (8) | CKP/TDC сензорът не е стабилен |
| P1362 (8) | Няма сигнал от TDC сензор |
| P1381 (9) | CYP сензорът е нестабилен |
| P1381 (9) | Няма сигнал от CYP сензор |
| P1456 (90) | Димовете на горивото изтичат от резервоара за газ (EVAP) |
| P1457 (90) | Изтичане на изпарения от EVAP контейнера |
| P1491 (12) | Недостатъчно отваряне на EGR клапана |
| P1498 (12) | Сензорът за отваряне на EGR клапана е твърде високо |
| P1508 (14) | Неизправност във веригата на IAC клапан (1) |
| P1509 (14) | Неизправност във веригата на IAC клапан (2) |
| P1607 (-) | повреда на вътрешната верига на ECM/PCM |
| P1655 (30) | TMA/TMB сигнална линия е отворена или късо |
| P1705 (70) | AT неизправност |
| P1706 (70) | AT неизправност |
| P1753 (70) | AT неизправност |
| P1758 (70) | AT неизправност |
| P1768 (70) | AT неизправност |
| P1785 (70) | AT неизправност |
| P1790 (70) | AT неизправност |
| P1791 (70) | AT неизправност |
| P1793 (70) | AT неизправност |
| P1870 (70) | AT неизправност |
| P1873 (70) | AT неизправност |
| P1879 (70) | AT неизправност |
| P1885 (70) | AT неизправност |
| P1886 (70) | AT неизправност |
| P1888 (70) | AT неизправност |
| P1890 (70) | AT неизправност |
| P1891 (70) | AT неизправност |
Изчистване на паметта на ECM/PCM
Когато DTC бъде въведен в паметта на ECM/PCM, предупредителната лампа за проверка на двигателя светва на арматурното табло на автомобила. Кодът остава съхранен в паметта на модула, докато захранването не бъде изключено от него. За да изчистите паметта на контролния модул за 10÷15 секунди, извадете РЕЗЕРВНИЯ предпазител от монтажния блок, разположен от дясната страна на двигателното отделение (вижте Глава Бордово електрическо оборудване).
Забележка. Премахването на предпазителя също ще изключи радиото и ще изтрие настройките му.