Проверка
1. Следвайте кабелния сноп от TPS до задната част на всмукателния колектор и го извадете от преградата на двигателното отделение, за да осигурите допълнително работно пространство, за да проверите дали конекторите са сигурни. Проверете херметичността на конектора на сензора. Проверете херметичността на прилягането в клемния конектор и надеждността на свързването на проводника към контактните клеми.
2а. С помощта на волтметър измерете еталонното напрежение, захранвано от ECM/PCM. Свържете положителната сонда на измервателния уред към клемата на жълто-синия проводник, заземете отрицателната сонда към земята. Волтметърът трябва да регистрира показание от 5,0 V (вижте придружаващите илюстрации): TPS (Civic).
2б. TPS (Integra).
3. Сега проверете напрежението на TPS сигнала. При изключен двигател и напълно затворена дроселова клапа, свържете проводниците на волтметъра към клемата на червено/черния проводник и земята (вижте илюстрациите по-горе). Постепенно отворете затвора, като наблюдавате показанията на волтметъра. При затворен дросел сигналното напрежение трябва да бъде 0,5 V и постепенно, нарастващо, да достигне стойност от 4,5 V, когато амортисьорът е напълно отворен, в противен случай сменете TPS.
Забележка. За да свържете волтметъра към задната страна на клемите на конектора, е удобно да използвате неогъната метална скоба.
4. Когато се открие неизправност във веригата TPS, системата за самодиагностика записва съответния код на неизправност в паметта на ECM/PCM (вижте Бордова диагностична (OBD) система - Функционален принцип и кодове за проблеми). В този случай контролният модул превежда системата в авариен режим. Вместо TPS сигнала, това използва средна стойност за поддържане на адекватна изходна ефективност на двигателя.
Замяна
TPS е вграден в дроселните клапи и може да се сменя само като част от целия комплект (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).