Фиг. 3.1 Карданен вал на модела от 1987 г. (при моделите преди 1987 г. няма вискоза, при моделите от 1988 г. - средната тръба): 1 - карданна връзка; 2 - предна тръба; 3 - предна опора; 4 - средна тръба; 5 - универсална става; 6 - задна тръба; 7 - задна опора; 8 - вискозен съединител; 9 - ШРУС.
2. На модели от изданието 1985-1987. диференциалът е обща част от непрекъснатата греда на задния мост. При производствените модели от 1988 г. е въведено независимо окачване на задните колела и е елиминирана средната тръба на карданния вал.
3. Карданният вал се поврежда изключително рядко. Периодичните проверки и смазване изискват само карданни шарнири, ШРУС и неговия прашник. Ако вискозният съединител се повреди, той просто се сменя.
Проверка на пътя
4. Проблемите с карданния вал обикновено се проявяват под формата на шум и вибрации при движение на автомобила.
- а) изберете участък от пътя, ако е възможно без интензивен трафик, и отбележете скоростта на двигателя, при която се появяват вибрации;
- б) ускорете автомобила на 1-ва, 2-ра, 3-та и т.н. предавки до същата скорост на двигателя, при която е забелязана неизправността;
- в) ако се появи шум или вибрации при една и съща скорост на двигателя, карданният вал не е виновен за възникналите проблеми.
- d) Ако шумът се увеличи или изчезне, визуално определете мястото на повреда на карданния вал, загуба на тежести или повреда на карданните шарнири.
Шумът и вибрациите обаче могат да бъдат причинени от лош баланс на гумите.
5. Проверка на износването на карданната шарнира:
- а) На път с нисък трафик карайте бавно на по-висока предавка. Освободете педала за газ и го натиснете силно. Щракащ звук ще покаже износване на универсалните шарнири.
Проверка отдолу
6. За управление задните колела трябва да бъдат окачени. При наблюдение на работата на вискозния съединител е необходимо да се окачат всички колела.
7. Проверете карданния вал. Уверете се, че балансът на вала не е нарушен от загуба на балансиращи тежести или полепнала мръсотия. Ако решите да премахнете вала, маркирайте неговата относителна позиция, за да избегнете дисбаланс по време на монтаж и демонтаж.
8. Проверете за течове на масло от предния и задния край на вала. Течовете на масло отпред показват дефект в уплътнението на предавателната кутия, течовете отзад показват дефект в уплътнението на крайната предавка. Подмяната на тези уплътнения е описана в раздели 9и 10.
9. Включете неутрална предавка. Завъртете вала за задното колело, като държите второто. За това се нуждаете от помощник.
- а) Слушайте карданите - те трябва да работят безшумно. Проверете затягането на болтовете на пантите. Проверете износването на карданния кръст чрез относително усукване на двете му части. Всяка междина показва износване на пантата. Ако универсалната шарнира е повредена или износена, целият вал ще трябва да бъде сменен, тъй като само шарнирите не могат да бъдат сменени.
- b) Слушайте CV шарнира: шум, съчетан с повреда на багажника, показва необходимостта от ремонт или подмяна на шарнира, вижте раздел 6.
- d) С помощта на индикаторна глава, разположена приблизително в средата на всяка тръба, проверете изтичането на компонентите на вала. Не трябва да надвишава 1,5 мм. Ако биене надвишава посочената стойност, тогава има или кривина, или износване на карданната шарнира, или износване на шарнира.
- e) За да управлявате вискозния съединител, окачете всички колела на стойки, стартирайте двигателя. На празен ход превключете на ниска предавка и бавно отпуснете педала на съединителя. След това затегнете докрай ръчната спирачка. Ако двигателят спре, вискозният съединител е добър. В противен случай съединителят трябва да бъде сменен (вижте раздел 8).
10. Изключете двигателя. Проверете всички шарнири и проверете закрепването им. Проверете за течове на масло в краищата на задвижванията. Ако има течове, уплътненията са повредени. Наличието на грес по външните повърхности показва, че прашниците на задвижванията са разкъсани.