Забележка: При измерване на компресията двигателят трябва да е напълно загрят и батерията да е напълно заредена. При двигатели с карбуратори се уверете, че дроселът е напълно отворен.
2. Почистете гнездото на свещта, преди да го извадите (сгъстен въздух, малки четки, дори може да се използва помпа за велосипед). Пазете мръсотията от цилиндрите.
3. Извадете запалителните свещи (Глава 1).
4. Отворете напълно дросела.
5. Изключете централния високоволтов проводник от разпределителя и го заземете към маса. Осигурете надеждно заземяване. При инжекционни двигатели изключете допълнително захранването на инжекторите (вижте глава 4).
6. Поставете компресометр в гнездо на свещ от 1-ви цилиндър.
7. Завъртете коляновия вал поне 7 хода на компресия и прочетете манометъра. При "здрав" двигател налягането се повишава бързо. Ниското налягане при първия ход и последващото постепенно увеличаване на налягането при следващите ходове показва износени бутални пръстени. Ниското налягане при първия ход, без да се увеличава при следващите ходове, показва течове на клапана или издухано уплътнение (по-малко вероятно е напукана глава). Коксовите отлагания от външната страна на главата на клапана поради дроселиране на потока също могат да причинят ниско налягане. Запишете горната измерена стойност на налягането.
8. Повторете стъпки 6 и 7 за другите цилиндри и сравнете резултатите с дадените спецификации.
9. Добавете малко двигателно масло (около 3 см3) към всеки цилиндър и повторете теста.
10. Ако след добавяне на масло налягането на компресия се увеличи, това ясно показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се е увеличило, течовете преминават през клапаните или уплътнението. Течовете на клапаните могат да бъдат резултат от неправилно регулирани хлабини, изгорени седла на клапани и/или повърхности на клапани, напукани или огънати клапани.
11. Ако два съседни цилиндъра имат еднакво ниска компресия. има голяма вероятност от разрушаване на уплътнението на главата между тях. Появата на охлаждаща течност в тези цилиндри ще потвърди тази версия.
12. Ако един от цилиндрите има налягане на компресия с около 20% по-ниско от останалите и двигателят има леко груб празен ход, това може да показва износване на гърбицата на разпределителния вал.
13. Ако налягането на компресия е необичайно високо, в горивната камера има твърде много кокс. В този случай демонтирайте главата на цилиндъра и почистете горивната камера от въглеродни отлагания.
14. Ако налягането на компресия варира значително от цилиндър до цилиндър, би било добре да направите специален тест в сервиза, за да установите точните причини за течове и как да ги отстраните.