Цилиндри
Хлабината между цилиндъра и буталото трябва да бъде в рамките на 0,038-0,0635 mm. Проверете състоянието на повърхността, овалността и конусността на цилиндрите, като измерите диаметъра в три равнини, в посоки, успоредни и перпендикулярни на оста на блока. Конусът (разликата между диаметрите в горната и долната част на цилиндъра, измерени в същата посока) не трябва да надвишава 0,305 mm. Овалността на цилиндъра се дължи на разликата в натоварванията на стената в посока, перпендикулярна на оста на двигателя. Сравнете резултатите от измерванията с резултатите от измерванията на диаметъра на буталото.
Колянов вал
Проверете състоянието на шейните на коляновия вал. Вратовете трябва да имат огледална повърхност. Проверете грапавостта на вратовете, като ги разтриете с нокът. Допускат се леки следи от износване.
Измерете диаметъра на шийките на няколко места и определете конусността и овалността.
Допустимият конус и овалност са 0,0127 мм. Ако всички размери са нормални, тогава коляновият вал трябва да се полира само преди монтаж.
Бутала
Проверете за пукнатини в буталото. Буталото трябва да се движи свободно по протежение на щифта и да се върти върху него, но не трябва да има забележима празнина (буталният щифт е притиснат в буталото). Пролуката се проверява чрез люлеене на буталото спрямо щифта в равнина, минаваща през буталото. ос на щифта и свързващия прът Допустимият луфт на щифта във втулката на биелния прът е 0,025-0,051 мм .Измерете диаметъра на буталото по оста на щифта и в перпендикулярна посока.Разликата между диаметъра на цилиндъра и буталото дава разликата между тях. Ако пролуката и диаметърът на буталото са правилни, тогава буталото може да се монтира. Ако диаметърът на буталото е правилен, но диаметърът на цилиндъра не е, тогава буталото трябва да бъде заменено. Ако диаметърът на цилиндъра е извънгабаритен, тогава трябва да се проточи и буталата трябва да бъдат заменени с ремонтни. Като правило, ако две или повече бутала (цилиндъра) са износени, тогава цилиндърът трябва да бъде проточен,
Манивела
Проверете деформацията на свързващите пръти. Сменете свързващия прът, ако се открие огънат или витло. Ако хлабината във втулката на биелния прът е правилна и няма повреда на биелния прът, тогава проверете вътрешния диаметър на лагерите на биелния прът, като ги поставите в биелния прът и капачката и затегнете гайките (болтовете) на капачките до посочения въртящ момент. Ако хлабината в шейната на коляновия вал не е правилна (определена чрез изваждане на диаметъра на съответния колянов вал), сменете корпусите на лагера с нови и проверете отново диаметъра. Ако хлабината все още не е правилна и диаметърът на шейната на коляновия вал е правилен, тогава свързващият прът трябва да бъде ремонтиран или заменен.
Лагери
Ако се открият силно износване на лагера, дълбоки канали, вдлъбнатини или следи от прегряване, лагерът и съответният вал трябва да се отнесат в автосервиз за проверка. За да премахнете пръстеновидни лагери (например балансиращ вал, разпределителни валове, задвижващи валове на двигателни агрегати), притиснати в цилиндров блок, блокът трябва да бъде предаден на автосервиз, тъй като е необходимо специално оборудване.
Маслена помпа
Разглобете помпата и проверете състоянието на зъбните колела и корпуса. Проверете свободата на движение на буталото на редукционния клапан. Ако всички части са в задоволително състояние, смажете всички части и сглобете помпата.