Понякога изолацията може да бъде възстановена, като се държи котвата в кутия с двигателно масло. Леко затопленото олио за сушене дава много по-голям ефект, ако котвата се държи в него на няколко етапа, като се правят ежедневни почивки за изсъхване.
Същият проблем - повреда на намотката - изпреварва електрическия мотор на миенето на предното стъкло. Това често се случва поради невнимание на собственика на автомобила, когато резервоарът за вода е празен, или течността е замръзнала, или дюзите за пръскане или филтърът на помпата са "плътно" запушени и има "бъг" в предпазителя кутия във веригата на електродвигателя.
По принцип е по-добре да не се шегувате с бушоните. Това ще избегне не само късо съединение, което понякога завършва с пожар, но и ще бъде по-лесно да се открият неизправности.
За начинаещ автомобилист трябва да има златно правило: трябва да започнете да търсите причините за неизправности на електрическото оборудване от кутията с предпазители.
Спомням си, когато купих първата си кола в живота си, забелязах в магазина, че лампата за контрол на заряда на батерията свети. Тогава се роди предположението, че може би или четките на генератора все още не са свикнали, или регулаторът на напрежението "залъгва" (по това време колите са оборудвани с български механични реле-регулатори. Случвало се е да работят за "презареждане" и лампичката светна). Смяната на реле-регулатора не даде резултати: генераторът просто не произвеждаше енергия. Смяната на четката също се оказа безполезна.
Трябваше да махна генератора, след източване на охлаждащата течност от системата и демонтиране на термостата. Проверката на намотките на генератора и "моста" на диодите показа, че всичко е наред. Едва по-късно, след като свърших цялата тази ненужна работа по чисто нова кола, се сетих да погледна в кутията с предпазители. Разбира се, просто нямаше съответен предпазител във веригата на възбуждане на намотката на генератора.
Така че, ако генераторът ви се е повредил, започнете да проверявате от предпазителя. Дори и да е непокътнат, не бъдете твърде мързеливи да почистите контактните му зони. Едва след това вземете директно към генератора.
Не бързайте обаче с разглобяването и демонтажа му. Първо проверете комплекта на четката. Наличието на големи чипове по четките, значителното им износване или смазване вече може да доведе до повреда на генератора.
Обърнете внимание на състоянието на плъзгащите пръстени на арматурата, които се виждат в прозореца, в който е поставен четковият възел. Драскотините и каналите се отстраняват с шкурка, след което се полират. Ако тези операции не работят, ще трябва да вземете токоизправителя, след като изключите проводниците от акумулатора и генератора. Блокът се проверява с тестова лампа. Отрицателният полюс на акумулатора се извежда към корпуса на генератора, положителният - през електрическа крушка - към клема "30".
Ако лампичката светне, токоизправителният модул е счупен и трябва да бъде сменен. Случва се обаче да пробие или през положителните или отрицателните клапани на блока. Но вероятно е по-добре да не навлизате в тези тънкости, особено след като не се практикува отделна смяна на клапани.
И накрая, относно стартера. Това е може би един от най-издръжливите компоненти на автомобила, въпреки че "работи" и в най-трудните условия. Дори при основен ремонт на двигателя, в стартера, се случва да се сменят само четките и да се почистят плъзгащите пръстени.
Най-слабото място на стартера е преливащият съединител или "бендикс": случва се тяговите ролки да се разпръснат или да лежат в него. И тогава при стартиране на двигателя се чува само бръмчене: стартерът се върти, но не завърта маховика на двигателя. Понякога измиването на Bendix в керосин или ацетон помага. Но майсторите, като правило, разпалват щипката с ролки и или сменят всички части на клипса, или ги измиват добре.
Друга често срещана неизправност вече не е свързана със самия стартер, а с окисляването или счупването на върховете на специалната плетена гума, която свързва двигателя с тялото, тоест "земята" (гумата се намира под двигателя) . В този случай стартерът прави характерни щракания или като цяло е "безшумен", освен ако, разбира се, "тишината" не е причинена от друга причина - изключване на положителното окабеляване на релето на стартера. По един или друг начин трябва да проверите. Ако окабеляването на релето е на място, вземете автобуса. Но ако окабеляването все още е изскочило, не се опитвайте да го поставите, без да сваляте стартера - ще загубите времето си. Стартерът ще трябва да бъде свален.