Трябва да се отбележи предимството на ремъчното задвижване - плавност и безшумност на работа. Не изисква допълнителна поддръжка, като смазване, и предпазва възлите от претоварване поради приплъзване.
Работната повърхност е страничните повърхности, а силата се предава поради значително триене (заклинване) на ремъка в жлеба на макарата. Ето защо, ако видите, че коланът работи на долната повърхност, той трябва да бъде заменен - скоро ще се провали.
Слабото напрежение на ремъка води до приплъзване при натоварване. Това често е причината за лошото представяне на генераторния комплект. Ремъкът е виновен, но алтернатора е виновен. В този случай най-често се чуват "писъци" при теглене на колана. Работата на водната помпа се влошава, което може да доведе до прегряване на двигателя. Но последното се случва много по-рядко.
Прекомерното, силно напрежение на ремъка води до бързото му износване, увеличава силата върху лагерите на вала на водната помпа и предния лагер на генератора.
Помощ:
Удвояването на натоварването на лагер намалява експлоатационния му живот с 8 пъти. Следователно не трябва да се прилага прекомерна сила.
Нормалното напрежение се характеризира с известно отклонение от приблизително 8...10 mm при натискане с пръст със сила от 3...4 kg в средата на участъка между водната помпа и генератора.
Опъването на ремъка най-често се регулира чрез изместване на алтернатора. За да направите това, разхлабете гайката и болтовете, закрепващи генератора към лоста за опъване, и затегнете колана с лост. Трудно е да се направи на ръка.
Ако коланът на алтернатора ви се скъса по време на шофиране (често задвижва и водна помпа), това ще се забележи от сензора за температура на охлаждащата течност - температурата се повишава, а от амперметъра ще покаже разреждането на батерията (стрелката ще се отклони към "минус"). За такъв случай ви съветваме да носите резервен със себе си, но е по-добре да не го довеждате до това състояние: понякога, когато коланът се скъса, парчета от ремъка падат между радиатора и вентилатора, което води до разрушаване на охладителните тръби.
В съвременните автомобили се използват не само клинови ремъци, но и зъбни, които се използват в синхронни предавки на задвижванията на горивната помпа за високо налягане (TNVD) и газоразпределителния механизъм (GRM).
За правилното инсталиране на ангренажните ремъци в тези зъбни колела е необходимо да се подравнят съответните маркировки на зъбните шайби на коляновия вал и разпределителния вал със съответните маркировки на ремъка и маркировките върху капаците.
Тъй като счупването на зъбния ремък по време на работа на двигателя, като правило, води до значителни повреди на групата за синхронизация и коляно-бутало, е необходимо да ги смените в съответствие с препоръките на производителя (след около 80 хиляди км).
Ако разгледаме верижна трансмисия за задвижване на газоразпределителен механизъм, тогава има повече недостатъци, отколкото предимства.
Предимства: повишена здравина на стоманената верига в сравнение с колана, което прави възможно пренасянето на повече мощност. Но наистина ли е необходима толкова много мощност за задвижването на времето? Разбира се, че не.
Има много недостатъци: износване на ставите на веригата, допълнителни натоварвания, необходимост от смазване, износване на зъбните колела. Но основният недостатък е повишеното ниво на шум.