Но след като смениха колата на по-модерна, много автомобилисти продължават да се обръщат към същите майстори. И нямат смелостта да признаят, че не разбират сложните процеси в горивните системи и електронните схеми на запалване. Те гледат на искрата за пробив, докато пробиват транзистори, изолацията на намотките на калерчето, високоволтовите проводници и "разбиват" проводимите пътища по капаците и плъзгачите на разпределителя. Без да решава проблема, такава механика задвижва "болестта" вътре. И в крайна сметка собственикът все пак отива при професионално обучени инженери. Но "лечението" на машината вече е много по-трудно.
Специалистите често се оказват в ситуация, в която след продължителна работа, дори с помощта на инструменти, нищо не може да се разбере. И едва след известно време се оказва, че предишният "умник" е усукал дюзите в карбуратора или е усукал всичко в инжектора и накрая е нарушил херметичността му или е изгорил сензора за налягане.
Списъкът с възможните причини, водещи до повишен разход на гориво и намалена мощност, е много богат. Освен тях има редица нехарактерни, но често възникващи проблеми, като изгаряне на буталото, попадане на гориво в маслото, повреда на един от температурните сензори на инжекционната система, повреда на термостата, заплитане на вакуумни тръби, разрушаване на едно от уплътненията на карбуратора, буталните пръстени или буталните прегради.
Диагностиката трябва да се извършва без разглобяване, тъй като в противен случай има голям шанс да се отстрани последствията само за известно време или дори да се допълни съществуващият проблем с нови, понякога по-сложни.
Например, има много причини, водещи до намаляване на мощността на искрата. Ако диагностиката се извършва на многофункционален мотор-тестер, на неговия екран можете веднага да определите кой дефект е налице. По друг начин е невъзможно да се оцени съответствието на формата на процеса на искри с този, при който се извършва пълно изгаряне на горивото в различни режими на работа.
Често срещана ситуация е, когато, след като открие признаци на ненормална работа в двигателя, шофьор отива при механик. Той, след като измери компресията на двигателя и установи съответствие с нормата, започва да регулира както карбуратора, така и системата за запалване, постигайки стабилна работа. Понякога успява. Двигателят се стартира редовно, спира да спира, но в същото време сцеплението и разходът на гориво оставят много да се желае. Къде е грешката?
При износен двигател често се появяват течове в уплътненията на клапаните. Маслото, което тече върху буталата, води до изкуствена компенсация на пролуките, възникнали поради износване на буталата, пръстените и цилиндрите. И при измерване на компресията се получават фалшиви показания. Отстраняването на този проблем след "ремонта" направен от механика е много по-трудно поради необходимостта от възстановяване на оригиналните настройки.
Доста често срещана е и обратната ситуация, когато собственикът неоправдано е "хвърлен" в основен ремонт, въпреки че би било достатъчно да смени същите уплътнения, което е над 10 пъти по-евтино.
За съжаление, досега пазарът за поддръжка на автомобили остава приблизително еднакво разделен на станции, които отговарят на съвременните изисквания за квалификация, технически и културни услуги, и фрагменти от тъжно запомнящата се съветска автосервиз. Ето защо собствениците на автомобили трябва внимателно да се запознаят с техническия център, в който поставят колата си. И то не толкова с цената на услугите, а с това как, с какво и при какви условия ще бъде диагностициран и ремонтиран автомобилът.