...Рано сутрин, току-що избръснат и пълен с страхотни планове (детето ходи на училище, жената отива на фризьор, а той самият - да кове една стотинка), скачаш в колата, "ключ за стартиране" и... Какво, по дяволите... Още веднъж. Още... Нервните манипулации с ключа и педалите не носят успех. Денят е съсипан от самото начало. Планове и настроение - надолу в канала.
Спокойно. Няма нужда да бързате под качулката в английски костюм и, размазвайки мазна мръсотия с вратовръзка, се опитвайте да поставите диагноза. Най-вероятно за 5 минути няма да се излекувате. Вземете друга кола и оставете лечението на болен приятел до вечерта. И е по-добре да го поверите на лекари с добра репутация, особено ако имате скъпа кола, а не сте специалист. Това ще бъде по-евтино. Е, ако вашият заместник приятел е добре запознат и вие се смятате за лечител - добре, опитайте го сами, ако не ви мързи да се цапате или няма друг изход.
Диагнозата трябва да се постави спокойно
Изучавайте психически симптомите. Първо, върти ли се стартера? И ако да, колко весело? Вече знаете отговора - спомнете си какво се случи, когато за първи път се опитахте да запалите колата. Ако не си спомняте, опитайте отново.
Ако стартерът изобщо не се завърти и дори не щракне тяговото реле, когато запалването е включено, тогава той или е дефектен (можете да затворите капака и да следвате съвета по-горе: Вземете друга кола), или батерията има проблем - изключи се или седна. Само при редки модели веригата за захранване на стартера може да бъде защитена с предпазител - рекламен 300 ампера - лесно се намира, особено ако знаете предварително къде се намира. Ако батерията е виновна, тогава по правило цялото електрическо оборудване също не работи. Най-простият и лесен случай - един от клемите е паднал или замърсен, но батерията е в ред. Затегнете клемите на него и на стартера (ако има такива). Ако се окаже, че батерията е напълно изтощена (забравихте да изключите фаровете за през нощта), все още можете да си тръгнете. Но с външна помощ. Тук, както се казва, са възможни варианти. Можете да опитате да започнете от бутане, от хълм или от теглене. Не се опитвайте да заобиколите клопките: автомобил с автоматична трансмисия или електронно впръскване на гориво (ако има електрическа горивна помпа) не може да бъде стартиран по тези методи. Ще трябва да пушите при съсед. Вярно е, че за някои машини това може да доведе до повреда на компютъра (прочетете инструкциите за машината). Ако стартерът се върти, но бавно (това се случва през лятото, през зимата това е предмет на отделна дискусия), най-вероятно батерията е почти напълно разредена. Това ще се види от слабите фарове или слаб сигнал. В този случай влизат в действие горните опции за външна помощ.
Ако стартерът се върти бързо и двигателят не реагира на опити за стартиране, не се колебайте да изключите всичко, свързано с акумулатора, от по-нататъшно разглеждане. Обвинете системата за запалване или подаване на гориво, няма как да сбъркате. При диагностицирането и лечението на всеки от тях е необходим системен подход. По-добре е да започнете със запалването - по-често има проблеми. Особено при влажно време.
Искрата ще се запали...
Така че, трябва да потърсите искра. Вашият автомобил може да е оборудван с класическа [обикновена] система за контактно запалване, доста сложна електронна безконтактна система за запалване или някаква комбинация. Във всеки случай системата се състои от три части. Първата част е нисковолтова (контакти на прекъсвача в класическа система или специален сензор в електронна, плюс кутия с електронен пълнеж, който образува искра). Втора част е покачващ трансформатор, наричан в света запалителна бобина. Част трета - високо напрежение (механичен или електронен разпределител и проводници, през които се подава ток с високо напрежение към свещите). И, разбира се, самите свещи. Проверката на цялата тази икономика трябва да се извършва на етапи и е по-добре да се започне от края.
Етап първи. Част от системата с високо напрежение. Проверете дали има искра на централния проводник - това е този, който свързва бобината с разпределителя. Върхът на проводника трябва да се отстрани от капачката на разпределителя, да се приближи до всяка част, която има добър контакт с масата на автомобила (няма значение дали е боядисана или не) и да се фиксира така, че да има празнина от 5-7 мм между върха и избраната част.
Ако запалването на вашия автомобил е електронно, трябва да закрепите проводника особено сигурно - ако падне на земята, електрониката моментално ще поръча дълъг живот. По същата причина не можете да удряте тел по тялото. Също така не препоръчваме да го държите с ръка, дори със собствена - ще бъде страхотно да шокирате.
Втори етап. Завъртете двигателя със стартера. В същото време погледнете какво се случва на върха на жицата. Има две възможности. По-благоприятно - има искра. Мощен, придружен от силно щракване. Това значително стеснява полето за по-нататъшни търсения.
Първата стъпка е да премахнете капачката на разпределителя. Под него може да е влажно и мръсно. Чрез такъв "проводник" искрата лесно скача навсякъде, но не и където е необходимо. Избършете, изтъркайте и подсушете. В същото време е безвредно да се почистват контактите на разпределителя, например, с фина шкурка. Разгледайте така наречения "бегач". Ако откриете тъмна следа от електрическа повреда върху него или върху капака на разпределителя, частта ще трябва да бъде сменена.
По най-предубедения начин проверете проводниците, идващи от разпределителя към свещите. Проводниците и техните накрайници трябва да са сухи и чисти. Ако според вас всичко е наред с тях, можете да поставите обратно капака, да свържете отново и да опитате да стартирате двигателя. Ако неизправността е била скрита под капака, двигателят ще стартира или в най-лошия случай поне ще започне да киха. Симптомът също е благоприятен – вие сте на прав път. Вярно е, че ще трябва да извадите, почистите и изсушите свещите - в опит да стартирате двигателя, вие ги напълнихте с бензин. Ако двигателят дори не киха, свещите все пак трябва да бъдат изключени, почистени и проверени. По-лесно е, ако имате резервен комплект.
Ако вече сте стигнали до етапа на гасене на свещите, можете доста ефективно (и ефективно) да проверите цялата система за запалване като цяло. След като свържете високоволтовите проводници към обърнатите свещи, съберете свещите в сноп, като моркови, и ги увийте директно по дължината на резбовата им част с гола мека жица. Уверете се, че проводникът влиза в контакт с всяка свещ, но не докосва централните електроди. Свържете свободния край на проводника към земята. След като поставите куп свещи на място, удобно за наблюдение от купето, завъртете двигателя със стартер. В същото време весели искри трябва да прескачат между електродите на свещите на свой ред (в съответствие с реда на работа на цилиндрите). Ако е така, значи цялата система за запалване е в ред. Звукът на двигателя в този случай ще бъде много необичаен - не се тревожете, защото се върти с изгорени свещи. Не въртете твърде дълго. по-лошо, ако на втория етап на теста се осъществи друга опция: няма искра между централния проводник и "калъфа". Така че, не става дума за вериги с високо напрежение. По-нататъшните търсения ще бъдат по-трудни, преценете вашето време и желание. Ако и двете са налични, преминете към третия етап. Проверете дали напрежението е приложено към бобината за запалване. Това е лесно да се направи с тестер, а ако го няма, можете да използвате светлината на двигателното отделение. Вярно е, че имате нужда от няколко проводника, за да го свържете към намотката. В класическата система за запалване трябва да свържете електрическа крушка между земята и входа на първичната намотка.
На третия етап, както обикновено, са възможни и две опции: напрежението се подава към бобината или не. Ако се доставя, виновна е бобината - повреда или късо съединение, което обаче се случва изключително рядко. Бобината ще трябва да се смени. По-често има лош контакт при закрепване на проводниците към намотката. Или същата мокра мръсотия, през която изтича искрата, никой не знае къде. Понякога намотката е полирана до блясък, но под нея остава невидима много тясна ивица мръсотия - добър проводник.
Ако на третия етап сте се уверили, че бобината не е под напрежение, виновна е електрониката или контактите и ненадеждни връзки в нисковолтовата част на запалителната система. Няма да се справите с електрониката (превключвател и по-рядко сензор в корпуса на разпределителя) - за диагностицирането им е необходимо специално оборудване. Можете да издърпате само конектора на сензора на корпуса на разпределителя - изведнъж това ще помогне. Ако имате кола с класическа система за контактно запалване, можете да търсите по-нататък.
Свалете капака от разпределителя и проверете контактите на прекъсвача - те могат да се окислят, особено ако машината е стояла неподвижно известно време. Контактите трябва да бъдат внимателно почистени с тънка шкурка или специална пила.
Издърпайте почистените контакти, така че да се затварят или отварят. Напрежението върху тях е само 12 волта, така че можете да го дърпате безстрашно. Ако почистването не помогна и напрежението към бобината все още не се прилага, още веднъж ви съветваме да спрете да се опитвате да реанимирате колата за известно време, тъй като трудностите ще започнат допълнително.
Ако се появи напрежение (когато контактите са изтеглени, светлината мига), възстановете всичко, което е било развинтено и разглобено, стартирайте колата и, може би, все още имате време да се заемете с работата си. Ако не тръгне, но поне кихне, загасете свещите и ... (вижте по-горе).
Не притискайте към пода - няма да помогне
Може също да се окаже, че цялата система за запалване е проверена, всичко е наред в нея и двигателят, дори и да се спука, все още не стартира. Това означава, че проблеми с друга от гореспоменатите системи - енергийната, т.е. подаване на гориво към двигателя.
Ако имате автомобил с впръскване на гориво (система за впръскване) - не го докосвайте (системата). Можете само да стигнете до заключението, че именно тя се е повредила: има искра, горивото е подходящо - това означава, че тя, скъпа. Лечение само в болница. У дома и при занаятчии ремонтът му е безполезен и дори вреден.
При конвенционален карбуриран двигател горивната система е по-проста - резервоар, бензинова помпа, комплект тръбопроводи и карбуратор. Тук можете да се ровите около себе си. Първата стъпка е да се уверите, че бензинът влиза в карбуратора. Откачете маркуча от карбуратора и натиснете ръчния лост за зареждане. Ако е вкарал доста мощен поток от бензин, всичко е наред, време е да преминете към карбуратора. Случва се бензинът да се подава към карбуратора правилно, но по някаква причина не влиза в него. Ако имате време и желание, извадете въздушния филтър, след което помолете някой да натисне рязко педала на газта. Или можете сами да дръпнете рязко кабела на газта. В същото време погледнете в карбуратора отгоре (въздушният амортисьор е отворен, в противен случай няма да видите нищо): ако в първия дифузьор не се появи струйка бензин, това означава, че не е в поплавъчната камера . Няма го, защото иглата на клапана е заседнала или (случва се не много често) горивният филтър в карбуратора е напълно запушен - намира се пред камерата на поплавъка. Или запушени джетове. Филтърът се почиства чрез продухване, но ако нямате необходимите умения, по-добре е изобщо да не се забърквате с вътрешностите на карбуратора, да се справите със залепване на игления клапан, запушени дюзи и други тънкости - оставете експертите да го направят .
В дифузора има струйка, обърнете внимание на устройството за стартиране на карбуратора - често се проваля. При чуждестранни автомобили, започвайки от около 70-те години, приемете автоматичното управление на въздушния амортисьор. Устройството, без ваше участие, в зависимост от температурата на двигателя, затваря или отваря амортисьора колкото е необходимо, обогатявайки сместа при стартиране на двигателя. Ако тази автоматизация работи, можете да опитате ръчни манипулации с въздушния амортисьор, но има много опции и няма универсални съвети. Преди да започнете манипулации, свържете и закрепете предварително откачения маркуч за гориво. Въздушният филтър все още не може да бъде инсталиран. Ако пали, нека двигателя да загрее и господ (след като върнеш въздушния филтър на мястото му) .. Ако при проверка на подаването на гориво се окаже горивната помпа че бензинът не излиза от маркуча или струята е много тънка, причината трябва да се търси в запушени тръбопроводи, фин горивен филтър или самия резервоар за газ - можете добре да демонстрирате уменията си, като изпомпвате газопровода с помпа за гуми в посока, обратна на движението на бензина, т.е. от карбуратора до резервоара. В резервоара трябва да се чуят бумтящи, бълбукащи звуци.
С фин горивен филтър всичко е просто. Въпреки че на почти всички съвременни модели се прави в прозрачен калъф, степента на замърсяване не може да се определи визуално. Замърсен филтър ще ви позволи да стартирате двигателя, но няма да ви позволи да шофирате нормално. Ако е напълно запушен, двигателят няма да стартира. Най-ефективната проверка: извадете филтъра и, ако няма нов, временно го сменете с подходяща тръба, например калъфи за химикалка, за предпочитане прозрачни - можете да видите как тече бензинът. Не се опитвайте да почистите филтъра - запоен (или запечатан) калъф не може да бъде разглобен.
Ако стигнете до извода, че колата ви няма горивна помпа и няма резервна под ръка - "Вземете друга кола ..."
Запазихме за последно рядката, но най-неприятна диагноза. Ако стартерът работи правилно, вече сте прекарали много време и сте се уверили, че запалването и мощността са в идеален ред, но колата, въпреки това, няма да стартира - струва си да проверите задвижващия ремък на разпределителната стая. Въпреки това, решете сами, тази проверка може да се извърши в началото, особено ако двигателят вече е преминал повече от 60 хиляди. Трудността е, че трябва да премахнете или поне частично да огънете горната част на пластмасовия корпус, покриващ колана. Може би зъбите на колана са били отрязани - в коланите, като хората, зъбите се губят от старост. В този случай разпределителният вал не се върти и двигателят няма да работи. Ясно е, че коланът без зъби трябва да бъде сменен (тези, които имат кола с верижно задвижване на разпределителния вал, не се сблъскват с този проблем). Процедурата за подмяна на колана не е трудна, но обезпокоителна. Извършва се в болница. Е, ако всичко се ограничава до смяна само на ремъка, а не на огънати клапани или на цялата глава на блока, това също се случва.
Относно причините за атеросклерозата
Нека се опитаме да обясним защо кръвоносната система на автомобила понякога е засегната от "атеросклероза". Бензинът е кръвта на колата. А кръвта трябва да е чиста и да тече през чисти съдове. А фактът, че "холестерол" се натрупва в съдовете над допустимата • мярка, по правило е наша собствена вина. Колко често използвате кутия за добавяне на бензин в резервоара? Ако е така, тогава шансовете за запушване на газопровода и филтрите се увеличават, особено ако фунията ви е без мрежа. В кутията обикновено се натрупват боклук, ръжда, пясък и ако кутията е боядисана отвътре, тогава боядисани частици. Ясно е, че колкото по-малко е количеството на междинните контейнери, използвани по пътя на бензина от дозатора до резервоара, толкова по-добре. Колкото и да е странно, дори и на най-замърсената бензиностанция има по-малко мръсотия в резервоарите в определено съотношение, отколкото в "домашна" кутия. Бичът на нашите бензиностанции не е толкова мръсотия, колко вода. Но тук сме безсилни. В нашата памет само един мошеник се изгори от разреждане на бензин, и то не с вода, а с магарешка урина, и то не в живота, а във филмите (вижте "Джентълмени на съдбата"). Така че трябва да се примирите. Въпреки това, за да не добавяте вода към домашния разреден бензин със собствените си ръце, опитайте се винаги да поддържате резервоара пълен. Кондензът се натрупва в непълен резервоар, особено в извън сезона, когато настъпват внезапни температурни промени.
По-малко халтури
Струва си да кажете няколко думи за батерията. Тъй като при повечето съвременни автомобили не изисква поддръжка, няма смисъл да даваме инструкции за експлоатация тук. Ще дадем само няколко допълнителни съвета как да запазите батерията жизнеспособна по-дълго. Не се увличайте да пълните колата си с допълнителни консуматори на енергия. Фактът, че в енергийния баланс на автомобила е предвиден определен резерв, позволяващ да се свържат два или три "свободни товарачи", не означава, че на колата могат да се окачат шест клаксона и десет фара за мъгла – имайте чувство за мярка. Освен това, ако сами свържете непредвидени цацки, има голяма вероятност от повреда на изолацията. И като цяло, както показва практиката, всяка, дори най-квалифицираната хирургична интервенция в електрическото окабеляване на автомобил рано или късно се усеща. Проблеми.
Ако батерията ви е изтощена, опитайте се да не гасите двигателя по време на безброй спирания в града. Нищо не изнасилва акумулатора така, както честото използване на стартера.
И последното (това се отнася не само за батерията, но и за цялото електрическо оборудване като цяло). Запомнете: всички клеми, контакти, кабелни накрайници трябва да са сухи и чисти и да пасват добре на "дестинациите". Мръсната, мазна изолация рано или късно пробива и изгарянето и окисляването на всяка контактна повърхност може да послужи като единствена (и достатъчна) причина за повреда на запалителната система. Или огън.
Можете да спрете дотук. Внимателните шофьори, разбира се, обърнаха внимание на известна повърхностност на нашите съвети. Признаваме, че умишлено не искаме да се ровим в дивата природа. За да не ви провокира към самолечение - не води до добро. Разбирането на естеството на болката в долната част на корема вдясно не означава, че вие сами трябва да премахнете апендикса. Но трябва точно да опишете симптомите на апендицит на лекаря. Много помага при лечението.