Компоненти на предното окачване
1 - Бутащ прът; 2 - Сглобяване на амортисьора със спирална пружина; 3 - Долна сферична става; 4 - Долен лост за управление; 5 - Накрайник на напречна кормилна щанга; 6 - щанга стабилизатор; 7 - Сглобяване на зъбна рейка и зъбно колело
Компоненти на задно окачване
1 - щанга стабилизатор; 2 - Задно теглително рамо; 3 - Лост за управление; 4 - Горна ръка; 5 - Сглобяване на амортисьора със спирална пружина; 6 - Долна ръка; 7 - Предно теглително рамо
Елементи на задно окачване
1 - Предно задържащо рамо; 2 - Стабилизатор; 3 - Лост; 4 - Долна ръка; 5 - Задно теглително рамо; 6 - Юмрук; 7 - Амортисьор
Предното окачване е напълно независимо с горни и долни носачи, пружинни амортисьори и стабилизатор.
Задното окачване използва теглещи рамена (отпред и отзад), две долни контролни рамена с неравна дължина (едното просто наричано долно контролно рамо, другото като контролно рамо), горно контролно рамо и амортисьори с винтови пружини. Стабилизаторът за преобръщане свързва дясната и лявата страна на окачването, като по този начин компенсира люлеенето на тялото.
Всички модели са оборудвани със зъбна рейка и зъбно колело с хидравличен усилвател. Системата за сервоуправление (PAS) използва задвижвана от двигателя помпа за кормилно управление, свързана към корпуса на зъбната рейка и зъбно колело чрез гъвкави хидравлични маркучи.
Често по време на поддръжката на компонентите на окачването се налага да се справите с трудно връщащи се крепежни елементи. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които допринасят за развитието на корозия. За да се улесни процедурата за освобождаване на такива "заседнали" крепежни елементи, тя трябва да бъде предварително напоена с обилно количество проникващо масло. Почистването на откритите резбови части на крепежните елементи с твърда телена четка също помага за разхлабването на ръждясали гайки. Понякога, в особено тежки случаи, може да се използва дрейф за освобождаване на "заседналия" болт/гайка. Ударът се опира в ръба на слота на главата на гайката/болта, след което се нанасят остри удари в противоположния му край с чук. Уверете се, че дрейфът не се счупи, опитайте се да не повредите конеца с неточни удари. Нагряването на неприбиращ се крепеж и заобикалящата го повърхност на компонента с горелка или газова горелка също е доста ефективен метод, въпреки че съставителите на това ръководство не препоръчват да се прибягва до тази технология, освен ако не е абсолютно необходимо поради потенциалната й опасност, свързана с възможността за пожар и опасност от изгаряния. За да се увеличи въртящият момент при освобождаване на крепежни елементи, върху тях се използват различни видове удължители, порти и тръбни дюзи. Не забравяйте обаче, че не трябва да използвате този вид усилвателни устройства в комплект със задвижване, оборудвано с "тресчотка" - рискът от повреда на тресчотъчния механизъм е твърде голям. Понякога гайка/болт започва да поддава, след като е предварително леко затегнат по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието освобождаване изисква използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат сменени!
Забележка. След раздаване внимателно проверете състоянието на крепежния елемент и, ако е необходимо, го заменете с елементи със същия размер. При монтажа затегнете крепежните елементи на компонентите на окачването и кормилното управление стриктно с необходимата сила.
Внимание! Никога не се опитвайте да изправяте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление - сменете дефектните части с нови! Тъй като процедурите за поддръжка на компонентите на окачването се извършват под автомобила, трябва да се внимава предварително да се повдигне превозното средство и да се фиксира в повдигнато положение (подгответе надежден крик и подпори).
Внимание! В никакъв случай не трябва да извършвате никакви работи под превозното средство, което е закрепено само в повдигнато положение с крик!