Горивни инжектори (инжектори)
Всички модели използват 4 горивни инжектора, вградени във всмукателния колектор и управлявани индивидуално от ECU.
ECU управлява системата, като включва соленоидите във всеки инжектор в зависимост от скоростта на двигателя, налягането в всмукателния колектор и други променливи. ECU може да разпознае инжектори, които не функционират електрически и да зададе код за грешка. Физически проблеми като мръсен инжектор или замърсено гориво не могат да бъдат открити, защото не са електрически по природа.
Главно реле
Въпреки че основното реле включва захранването в колата от ключа за запалване, ECU контролира превключването към масата на възлите. Когато ECU е информиран, че ключът за запалване е в положение ON и има или сигнал от коляновия вал, или сигнал за скоростта на двигателя, ECU затваря релето за захранване на горивната помпа.
Предупредителна лампа "CHECK ENGINE"
Предупредителната светлина на арматурното табло ще светне от ECU в рамките на 2 секунди за управление след завъртане на ключа в положение ON. След изтичане на това време за тестване, ECU ще включи лампата всеки път, когато открие повреда в електрическата верига в системата.
Предупредителната лампа на арматурното табло ще свети, докато ключът е в положение ON. След като запалването е изключено и след това отново включено, предупредителната светлина няма да светне, докато има оригинална или друга повреда. Въпреки че лампата не се запалва отново, оригиналният код за грешка ще остане в паметта, когато ключът за запалване се завърти в позиция "OFF". Поради тази причина диагнозата трябва да се основава на наличието на кодове за грешки, а не на светеща предупредителна лампа.
Електронен вентил за управление на въздуха (EACV)
EACV контролира количеството въздух, което заобикаля дросела в отговор на сигнали от ECU. Когато двигателят е студен, климатикът е включен, автоматичната скоростна кутия е на скорост или алтернаторът се зарежда, EACV се активира, за да контролира правилно скоростта на празен ход.
Всички превозни средства използват клапан за бърз празен ход, управляван от температурно чувствителен клапан. При студен двигател голямото количество въздух, допуснато в двигателя, увеличава скоростта на празен ход. Двигатели на Accord 2.2L. включва допълнителен вентил за усилване на въздуха, за да осигури голямо количество въздух по време на стартиране на двигателя. Имайте предвид, че във всички случаи външният винт за регулиране на празен ход действа върху отвора за обезвъздушаване, а не върху механизма на газта.
Реле на съединителя на компресора на климатика
Когато блокът за управление на двигателя получи заявка за климатизация или от превключвателя на климатика (Accord) или от блока за управление на компресора (Prelude), сигналът към релето на съединителя на компресора се забавя, докато ECU може да обогати сместа въздух/гориво. Това позволява на компресора да се включи с най-малък ефект върху общите характеристики на управлението на автомобила.
Прочистване на спирателния електромагнитен клапан
Когато температурата на охлаждащата течност е под предварително определено ниво, ECU захранва соленоида за спиране на продухването, което намалява вакуума към клапана за управление на продухването. Граничната температура на охлаждащата течност или точката на активиране на намаляването на вакуума е различна за всеки двигател.
Блок за предварително запалване
Запалката, въпреки че е част от системата за запалване, се задейства от сигнал от ECU. Времето на запалването, включително предварителното, се извършва от ECU.
Соленоиден клапан за управление на рециркулацията на отработените газове (EGR CSV)
Когато функцията EGR е необходима за осигуряване на контрол на NOx, ECU затваря управляващия електромагнитен клапан към маса. Клапанът ви позволява да регулирате вакуума, подаван към EGR, като по този начин прецизно контролирате работата на EGR.
Соленоиден клапан за управление на всмукването на въздух
Accord използва система за контрол на всмукването, за да намали наличния шум от всмукване. Когато оборотите на двигателя са под 3500 rpm, ECU активира електромагнитния клапан за управление на всмукването. Отворен клапан насочва вакуума в колектора към диафрагмата за управление на всмукването. В резултат на това входящият въздух ще премине през резонаторната камера, изглаждайки и успокоявайки въздушния поток.
Управление на генератора
При двигателите на Accord ECU контролира напрежението, генерирано от алтернатора. Контролирането на мощността на алтернатора в зависимост от тока и състоянието на шофиране на автомобила води до намалено натоварване на двигателя, което води до спестяване на гориво.
Байпасен управляващ електромагнитен клапан (BPCSV)
Използвана само при 2.0L двигатели Prelude, тази система осигурява 2 въздушни канала вътре в колектора.
BPCSV се управлява от ECU; когато оборотите на двигателя са под 5000 об/мин, клапанът се активира и входящият въздух преминава през дългия проход, при повече от 5000 об/мин клапанът се деактивира и по-късият проход се отваря.
Изолационен пилотен соленоиден клапан
Електромагнитният клапан за управление на спиране се намира на скоростната кутия. При Accord и Prelude клапанът се управлява от отделен блок за управление на трансмисията. ECU използва входните сигнали от сензора за скорост и сензора за ъгъл на газта, за да определи точното време на активиране на клапана. Електромагнитният клапан за управление на изключване получава само сигнали за ВКЛЮЧВАНЕ (включване) или ИЗКЛЮЧВАНЕ (изключване) от ECU; не се допускат междинни позиции.