Това устройство осигурява въздух за всички компоненти на двигателя. Състои се от въздушен филтър, тръба за всмукване на въздух, тяло на дросела, модул за управление на празен ход, механизъм за бърз празен ход и всмукателен колектор за въздух. Резонатор, вграден в тръбата за всмукване на въздух, осигурява намаляване на шума от въздуха, засмукан в тръбата.
Тяло на дросела
Корпусът на дросела съдържа два спомагателни канала и един основен канал в центъра. За да се предотврати заледяването при определени метеорологични условия на дроселните клапи и стените на канала, долната част на корпуса се нагрява с охлаждаща течност. Към първичния клапан е прикрепен сензор за наблюдение на промените в ширината на отвора на дросела. Въздушен буфер се използва за забавяне на газта, когато се приближава до затворено положение.
Управление на празен ход на двигателя
Правилното съотношение въздух/гориво по време на празен ход се контролира от бордовия компютър, като се използват електромагнитни клапани като клапан за управление на празен ход, контролен клапан за висок празен ход и вентил за управление на въздуха на празен ход по време на работа на климатика. Всички тези клапани, с изключение на последния, променят потока на въздуха през всмукателния колектор. Клапанът на климатика отваря дросела, когато ECU активира електрически климатика.
Клапанът за управление на празен ход е проектиран да компенсира намалената скорост на празен ход, причинена от електрически и други натоварвания на двигателя. Това се постига чрез факта, че в точния момент клапанът пуска допълнителен въздух във всмукателния колектор. Чрез увеличаване на въздушния поток скоростта на вала на двигателя се увеличава до зададената стойност от 750±50 rpm. Отзивчивостта на клапана зависи от големината на промяната на напрежението на FR терминала на генератора. Клапанът също започва да намалява скоростта на затоплящия вал на двигателя веднага щом температурата на охлаждащата течност достигне 55 ° C. За да се предотврати нестабилна работа на двигателя веднага след първите цикли, клапанът е отворен по време на задействане на стартера и за кратко време след стартиране, за да се гарантира, че към всмукателния колектор се подава достатъчно въздух. Клапанът за управление на висок празен ход предотвратява неправилната работа на двигателя по време на загряване, когато скоростта на празен ход трябва да е по-висока. Този клапан също така позволява допълнителен въздух във всмукателния колектор, когато атмосферното налягане падне под 660 mmHg.
Соленоиден управляващ клапан x.x. по време на работа на климатика поддържа скоростта на х.х. в рамките на 750 ± 50 об/мин при включен климатик. Клапанът действа върху диафрагмата за управление на климатика на празен ход, която отваря дросела, за да увеличи скоростта на празен ход. Клапанът остава отворен и при ниски температури на охлаждащата течност (веднага след стартиране), като по този начин се гарантира стабилна скорост на празен ход. независимо от позицията на превключвателя на климатика.
Контролер на скоростта на празен ход (байпас)
Спирането на горивото се случва при определена позиция или ъгъл на дроселната клапа. Ако позицията на този клапан се промени, за да се регулира скоростта на празен ход, тогава позицията или ъгълът на прекъсване също се променят и устройството може да спре да прекъсва подаването на гориво в точния момент. За да се реши този проблем, в тялото на дросела се полага байпасен канал за регулиране. Този канал дава възможност за промяна на потока въздух, преминаващ през дроселната клапа във всмукателния колектор, без да се променя позицията на самия дросел.
Скоростта на празен ход обаче обикновено не изисква регулиране.
Механизъм за управление на висок празен ход
За да предотвратите неправилна работа на двигателя по време на неговото загряване, е необходимо да го настроите на по-висока скорост на празен ход. Байпасният клапан се управлява от термодвойка бутало. Когато термодвойката е студена, вентилът е отворен. Когато термодвойката се загрее, вентилът се затваря. Следователно, когато двигателят, а оттам и термодвойката, са студени, повече въздух влиза във всмукателния колектор и двигателят работи по-бързо от обикновено. Когато температурата на двигателя започне да достига работна температура, клапанът започва да се затваря, намалявайки допълнителния въздушен поток.