Изключете вакуумния маркуч на електромагнитния клапан № 5 от вакуумния колектор и свържете вакуумната помпа.
Изключете вакуумния маркуч на електромагнитния клапан №15 от вакуумния колектор и свържете манометър.
Създайте вакуум.
Ако електромагнитният клапан не задържа вакуум, тогава той трябва да бъде сменен.
Ако клапанът поддържа вакуум, тогава трябва да загреете двигателя до работна температура, докато вентилаторът се включи, и да го изпомпате за вакуум на празен ход.
Ако манометърът показва вакуум, вижте точка А). Ако не - т. Б).
A) Доведете оборотите на двигателя до повече от 2000 об/мин.
Ако манометърът не показва вакуум, тогава вакуумната линия трябва да се провери за правилно свързване, пукнатини, запушване или прекъсване на маркуча.
Ако манометърът показва вакуум, изключете 8-пиновия конектор на контролната кутия.
След това измерете напрежението между синьо/жълто (+) и черно (-) клеми на главния сноп.
Ако има напрежение, вижте раздела за диагностика на входа на контролния модул. Ако няма напрежение, тогава соленоидният клапан трябва да се смени.
B) Изключете 8-пиновия конектор на контролната кутия.
Измерете напрежението между сините/жълти (+) и черни (-) клеми на главния кабелен сноп.
Ако има напрежение на акумулатора, електромагнитният клапан трябва да се смени.
Ако няма напрежение, измерете напрежението между синия/жълтия (+) извод и земята.
Ако има напрежение на батерията, тогава трябва да поправите отвора в черния проводник между контролната кутия и точка G7.
Ако няма напрежение, проверете за отворен син/жълт проводник между контролната кутия и клема 25 на контролния блок. Ако проводникът е нормален, тогава трябва да се обърнете към раздела за диагностика на входовете на контролните модули.