Ако хлабината на клапана е твърде голяма, част от повдигането на разпределителния вал се използва за премахване на излишната хлабина, така че клапаните да не се отварят достатъчно. При тези условия клапаните стават шумни, тъй като работят с прекомерна хлабина и двигателят като цяло работи лошо, тъй като по-малко гориво-въздушна смес ще влезе в цилиндрите. Изпускателните клапани няма да се отворят достатъчно, за да позволят на пълния газ да излезе от цилиндъра; остатъчното налягане (обратно налягане) ще предотврати навлизането на следващата порция от сместа въздух-гориво.
Ако хлабината на клапана е твърде малка, всмукателните и изпускателните клапани няма да седнат напълно на главата на цилиндъра, когато са затворени. Това причинява вътрешен теч в цилиндъра и предотвратява прехвърлянето на топлина към главата на цилиндъра за охлаждане. В резултат на това двигателят ще работи лошо (поради изтичане на газ от горивната камера), а клапаните ще се прегреят и изкривят (тъй като не могат да пренасят топлина, освен ако не са здраво в контакт със седалката в главата на цилиндъра).
Всички настройки на клапана трябва да са възможно най-точни, по-добре е да имате малко по-хлабав клапан, отколкото малко по-стегнат, тъй като прекалено плътното прилягане ще доведе до изгаряне на клапана.
Коригиране
Хлабината на клапана трябва винаги да се регулира, когато двигателят е студен. Температурата на главите на цилиндъра трябва да е под 38°C. Това обикновено означава, че двигателят трябва да се остави да се охлади поне 3 часа след работа. Охлаждането през нощта е най-добрият вариант. Ако регулирането на клапана се извършва като част от нормално обслужване или обслужване след пробег, направете тази работа, преди двигателят да е загрял, за да проверите времето за запалване или празен ход.
Положението на клапаните - всмукателни, изпускателни и спомагателни (ако се използват) - ще зависи от типа на двигателя. Като ръководство, всмукателните клапани винаги са подравнени с портовете на всмукателния колектор. Изпускателните клапани са подравнени с тръбите на изпускателния колектор.
Регулирането на клапаните изисква позициониране на цилиндър №1 в TDC, след това завъртане на двигателя до определено друго точно положение. Завъртете двигателя с помощта на гнездото на шайбата на коляновия вал. (Тази ролка е най-ниската ролка на двигателя). Много по-лесно е да завъртите двигателя, ако първо се свалят свещите, като по този начин се намалява компресията в цилиндрите. Винаги завъртайте двигателя обратно на часовниковата стрелка, гледано от края на макарата.
Ако пропуснете знака на това завъртане, продължете да се въртите в същата посока, докато маркировката не премине пълен кръг. Обратното въртене може да доведе до подскачане или провисване на зъбния ремък, рискувайки повреда на двигателя при последващо стартиране. Не забравяйте, че цилиндър №1 е най-близо до края на макарата.
Двигателят е в TDC номер 1, ако ВСИЧКО от следните са верни:
- Марката на TDC на маховика съвпада с показалеца на прозореца за проверка на времето на гърба на двигателя. Маркировката на TDC обикновено е бяла; и никога червени.
- Роторът на разпределителя насочва към капачката на свещта или номер на проводника 1. Маркирайте капачката с номера на проводника, след което свалете капачката.
- Маркерите за подравняване на шайбата на разпределителния вал са разположени и подравнени, както е посочено за отделната процедура.
- Кобилото за поне един от клапаните на цилиндър номер 1 са разхлабени; гърбичните точки или ушите не оказват натиск върху кобилните рамена.
1984-1989 Accord, 1984-1987 Prelude, 1988-1990 SOHC Prelude
Всички двигатели на тези превозни средства използват един горен разпределителен вал (SOHC). Една гърбица обслужва 12 или 16 клапана. Двигателите на Accord 1984-85 използват 2 всмукателни клапана, 1 изпускателен и 1 спомагателен клапан на цилиндър. Спомагателните клапани са разположени отстрани на изпускателния клапан и са по-малки от другите клапани. Други превозни средства използват същото, но без спомагателния клапан.
Хлабините на клапаните са:
- Вход: 0,12-0,17 mm
- Изход: 0,25-0,30 mm
- Допълнителни: 0,12-0,17 mm
1. При изключено запалване свалете капака на клапана.
2. Настройте двигателя на подходящия TDC за номер на цилиндъра. 1. Маркировката UP (нагоре) на шайбата на разпределителния вал трябва да е в горната част на ролката. Двата жлеба на обратната (клапанна) страна на макарата трябва да се виждат и да са подравнени с повърхността на главата на цилиндъра. Роторът на разпределителя сочи към клема или проводник №. един.
3. Проверете хлабините на всички клапани за цилиндър №1 с манометър между върха на клапана и контактната повърхност на кобилното рамо. Сондата трябва да премине в слота с малко усилие.
4. Ако сондата преминава без сила или не може да бъде поставена, разхлабете контрагайката на регулиращия винт,
5. Завъртете регулиращия винт, за да получите необходимия луфт. Докато държите винта в това положение, затегнете контрагайката. Правилният момент на затягане на контрагайката е: всмукателни и изпускателни клапани - 20 Nm, спомагателни - 14 Nm. След като контрагайката се затегне, проверете отново хлабината и повторете процедурата, ако е необходимо.
6. Завъртете коляновия вал на 180°; разпределителният вал трябва да се върти на 90°. Един от жлебовете на шайбата вече е вертикален и подравнен с релефния знак на капака на ангренажния ремък. Знакът UP (нагоре) не се вижда и роторът на разпределителя сочи към клема или проводник номер 3.
7. Регулирайте всички клапани за номер на цилиндър 3, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо.
8. Завъртете коляновия вал на 180°. И двата канала на шайбата са видими и подравнени с повърхностите на главите на цилиндъра. Роторът на разпределителя сочи към клема или проводник номер 4.
9. Регулирайте всички клапани за номер на цилиндър 4, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо.
10. Завъртете коляновия вал на 180°. Един от жлебовете на шайбата отново е вертикален, подравнен с прореза на капака на зъбния ремък. Етикетът UP се вижда, но не е в горната част. Роторът на разпределителя сочи към клема или проводник №2.
11. Регулирайте всички клапани за номер на цилиндър 2, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо.
12. Поставете обратно капака на клапана.
1990-1991 Accord
Двигателите на тези превозни средства използват 2 всмукателни клапана и 2 изпускателни клапана на цилиндър.
Хлабини на клапаните:
- Вход: 0,24-0,28 mm за предпочитане с 0,26 mm
- Графика: 0,28-0,32 мм за предпочитане с 0,30 мм
1. При изключено запалване свалете капака на клапана.
2. Поставете двигателя в положение, съответстващо на ВМТ на цилиндър №1. Маркировката UP на шайбата на разпределителния вал трябва да е в горната част на ролката. Двата жлеба на обратната (клапанна) страна на макарата трябва да се виждат и да са подравнени с повърхността на главата на цилиндъра. Роторът на разпределителя сочи към клема или проводник №1.
3. Проверете хлабините на всички клапани за цилиндър № 1 с манометър между върха на клапана и контактната повърхност на кобилното рамо. Сондата трябва да премине в процепа с малко усилие.
4. Ако щуцерът минава без сила или не може да се постави, разхлабете контрагайката на регулиращия винт.
5. Завъртете регулиращия винт, за да получите необходимия луфт. Докато държите винта в това положение, затегнете контрагайката. Правилният момент на затягане на контрагайката е: всмукателни и изпускателни клапани - 20 Nm, спомагателни - 14 Nm. След като контрагайката се затегне, проверете отново хлабината и повторете процедурата, ако е необходимо.
6. Завъртете коляновия вал на 180°; разпределителният вал трябва да се върти на 90°. Един от жлебовете на шайбата вече е вертикален и подравнен с релефния знак на капака на ангренажния ремък. Знакът UP (нагоре) не се вижда и роторът на разпределителя сочи към клема или проводник номер 3.
7. Регулирайте всички клапани за номер на цилиндър 3, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо.
8. Завъртете коляновия вал на 180°. И двата канала на шайбата са видими и подравнени с повърхностите на главите на цилиндъра. Роторът на разпределителя сочи към клема или проводник номер 4.
9. Регулирайте всички клапани за номер на цилиндър 4, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо.
10. Завъртете коляновия вал на 180°. Един от жлебовете на шайбата отново е вертикален, подравнен с прореза на капака на ангренажния ремък. Етикетът UP се вижда, но не е в горната част. Роторът на разпределителя сочи към клема или проводник №2.
11. Регулирайте всички клапани за номер на цилиндър 2, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо.
12. Поставете обратно капака на клапана.
1988-91 DOHC Prelude
Тези двигатели използват двоен горен разпределителен вал (DOHC) и използват 4 клапана на цилиндър, 2 всмукателни и 2 изпускателни. Всмукателните клапани се управляват от една гърбица, а изпускателните клапани от друга. Регулирането на клапаните на тези двигатели е подобно на други двигатели. Всяка шайба на разпределителния вал има UP (горна) марка и канали; когато двигателят се завърти по време на процеса на настройка, маркировките трябва да съвпадат както с главата на цилиндъра, така и една с друга.
Двигателите с двойна гърбица използват кобилни рамена, монтирани под разпределителния вал; поради тази причина проверката на хлабините с прави измервателни уреди за дебелина може да бъде трудна. Използвайте набор от огънати сонди, ако е възможно. Хлабините на клапаните са както следва:
- Вход: 0,08-0,12 мм
- Графика: 0,16-0,20 mm
1. При изключено запалване свалете капака от клапаните.
2. Монтирайте бутало №. 1 до позицията, съответстваща на TDC. Маркировките UP (нагоре) на шайбите трябва да са в горната част на шайбата, а TDC процепите на ръба или отстрани на ролката трябва да са подравнени с повърхността на главата на цилиндъра. Роторът на разпределителя трябва да сочи към проводника №1 на свещта.
3. Проверете хлабините на всички клапани за цилиндър номер 1 с манометър. Сондата трябва да премине в процепа с малко усилие.
4. Ако манометърът минава без сила или не може да се постави, разхлабете конкрементната гайка на регулиращия винт.
5. Завъртете регулиращия винт, за да получите необходимия луфт. Докато държите винта в това положение, затегнете контрагайката. Правилният момент на затягане на контрагайката е: всмукателни и изпускателни клапани - 27 Nm; След като контрагайката се затегне, проверете отново хлабината и повторете процедурата, ако е необходимо.
6. Завъртете коляновия вал на 180° обратно на часовниковата стрелка, разпределителният вал трябва да се завърти на 90°. Знакът Up трябва да е отстрани на изпускателните клапани. Роторът на разпределителя трябва да сочи към проводника на свещ №3. В това положение хлабините на клапаните на цилиндър №3 могат да се регулират. Повторете стъпки №. 3, 4 и 5, ако е необходимо.
7. Завъртете коляновия вал на 180° обратно на часовниковата стрелка, за да приведете буталото № 4 до ВМТ. И двете марки НАГОРЕ (нагоре) трябва да са надолу и роторът на разпределителя трябва да сочи към проводник номер 4. Жлебовете на макарата се изравняват с повърхността на главата на цилиндъра и един с друг. Регулирайте всички клапани за номер на цилиндър 4, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо.
8. Завъртете коляновия вал на 180° обратно на часовниковата стрелка, за да приведете буталото на цилиндър № 2 до ВМТ. Маркировката UP трябва да е отстрани на входящите клапани. Роторът на разпределителя сочи към проводника на свещта №. 2. Регулирайте всички клапани за номер на цилиндър 2, като повторите стъпки 3, 4 и 5, ако е необходимо,
9. Ако всички клапани са регулирани и проверени, сменете капака на клапана. Поставете капачката на разпределителя. Стартирайте двигателя и проверете за течове на масло.
Спецификации на въртящия момент
