В идеалния случай сместа въздух-гориво се запалва и започва да се разширява бързо, веднага щом буталото премине горната мъртва точка (TDC или TDC). Ако случаят е такъв, буталото ще започне своето движение точно в момента, когато компресираната и възпламенена смес въздух-гориво започне да се разширява. Разширяващият се газ ще натисне буталото и ще задвижи коляновия вал.
Необходима е част от секундата, за да може искрата да запали напълно сместа в цилиндъра. Поради това трябва да поставите искра малко преди буталото да достигне ГМТ, така че сместа да се запали напълно до момента, в който буталото премине ГМТ. Това измерване се дава в градуси на въртене на коляновия вал, преди буталото да достигне ГМТ (преди ГМТ или ВМТ). Ако запалването е настроено на 6° преди TDC, това означава, че свещта трябва да искри, когато буталото на този цилиндър е на 6° от края на движението на компресия. Но това важи само за режим на празен ход. При ускоряване спрямо празен ход скоростта на двигателя се увеличава. Увеличаването на оборотите означава, че буталата вече се движат нагоре и надолу още по-бързо. Поради това свещите трябва да искрият още по-рано, за да може сместа да се запали напълно до момента когато буталото премине ВМТ. За да отговори на това изискване, системата разполага със средства да напредва правилно времето на запалване с увеличаване на скоростта.
Механичният разпределител има два механизма за придвижване на запалването. Първият е механизмът за придвижване на центрофугата, който се задвижва от тежести в разпределителя. Другият е вакуумен механизъм за изпреварване и се помещава в голям кръгъл корпус отстрани на разпределителя. Напълно електронните системи използват електронен блок за управление на двигателя (ECU) за управление на сигнала за задействане към бобината. Компютърът може да осигури много по-прецизен контрол на запалването от механичните устройства.
В допълнение, някои дистрибутори на Honda имат механизъм за изпреварване на вакуумно запалване, който се помещава в същия корпус отстрани на разпределителя като механизма за изпреварване на вакуумно запалване. Моделите с два маркуча, отиващи към вакуумния багажник на разпределителя, имат и двата вакуумни механизма: както предварително запалване, така и забавяне на запалването. Функцията на този механизъм е да регулира момента на запалване при определени (или други) условия на работа на двигателя. Това позволява по-пълно изгаряне на горивно-въздушната смес в цилиндъра и следователно намалява изпускането.
Ако времето за запалване е настроено твърде много, запалването и изгарянето на сместа въздух-гориво в цилиндъра ще попречи на буталото да се придвижи нагоре. Това причинява "тупащ" звук в двигателя, подобен на кафемелачка. Ако въртящият момент е твърде забавен, буталото вече ще започне да се движи надолу, когато сместа въздух-гориво се запали. Това ще накара буталото да се движи надолу с много по-малко мощност. Това ще доведе до лоша работа на двигателя и нисък разход на гориво.
Проверка и настройка
При превозни средства от 1984-91 г. проверете и регулирайте момента на запалване (ако е необходимо) на всеки 100 000 км.
1984-89 Accord, 1984-87 Prelude, 1988 Prelude (карбуриран)
Знаците за синхронизация са разположени на маховика (ръчно) или на плочата на преобразувателя на въртящия момент (автоматично), с показалец на гърба на блока на цилиндъра. Всички те се виждат от предната дясна страна на двигателното отделение след премахване на специалния гумен капак от прозореца на знаците за синхронизация. Във всички случаи времето се проверява при загрят до работна температура двигател и на празен ход.
1. Спрете двигателя и поставете оборотомера на двигателя. Положителният проводник е свързан. с изхода на бобината за запалване, която отива към разпределителя, а "минусът" - към добра маса (или маса), като някакъв болт на двигателя.
2. Следвайки инструкциите на производителя, монтирайте стробоскопа на двигателя. Свържете положителния и отрицателния проводник към съответните клеми на акумулатора и проводника на свещта към проводника на свещ номер 1.
3. Уверете се, че никакви проводници не докосват охлаждащия вентилатор или горещите изпускателни тръби.
4. Поставете ръчната спирачка и блокирайте предните колела. Стартирайте двигателя. Проверете дали скоростта на празен ход е зададена на спецификациите за Неутрална (ръчна скоростна кутия) или Drive (автоматична скоростна кутия).
5. Ако разпределителят е снабден с механизъм за изпреварване на вакуумно запалване, е необходимо да маркирате и разкачите вакуумната линия (и), да я блокирате (те) и да я инсталирате отново върху механизма за изпреварване на вакуумното запалване.
При всяка скорост на двигателя, различна от посочената, механизмите за изпреварване и забавяне на момента на запалване ще бъдат активирани, което ще доведе до погрешно регулиране на момента на запалване.
6. Насочете стробоскопа към знаците за синхронизация. Маховик или контролна плоча може да има повече от една маркировка. Ако има повече от една маркировка, тогава червеният знак трябва да се използва за регулиране на времето за изпълнение. Бяла линия или етикет показва TDC или 0°. Когато двигателят работи на празен ход, червеният знак трябва да се изравни с показалеца. Някои маркери за време са обозначени с три реда; тогава централната трябва да съвпада с показалеца.
7. Ако е необходимо да регулирате времето, разхлабете болта(ите), държащи разпределителя и/или гайката(ите) и бавно завъртете разпределителя в желаната посока, като наблюдавате маркировките.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не хващайте горния капак на разпределителя, докато двигателят работи, тъй като може да получите опасен токов удар. Вместо това хванете държача на разпръсквача, за да го завъртите.
Някои модели са оборудвани с два болта, други с болт и гайка, които могат да се разхлабят за регулиране на момента на запалване. Ако има по-малък болт на гърба на въртящата се монтажна плоча на разпределителя, тогава този болт не трябва да се разхлабва, освен ако не можете да постигнете задоволителна настройка с горния болт. Този (по-малък) болт е предназначен да осигури допълнителен диапазон на регулиране, например в случаите, когато разпределителят е бил свален и след това монтиран един изместване на зъбите.
8. За да завършите процедурата по регулиране, затегнете задържащите (фиксиращите) болтове, като внимавате да не прекъснете настройката. Ако има механизъм за изпреварване на вакуумно запалване, извадете (по-рано инсталиран) щепсела и поставете вакуумната линия(и).
9. Изключете двигателя. Поставете отново гумения капак на прозореца за синхронизация и изключете тестовото оборудване.
1988 Prelude Si, 1989-91 Prelude, 1990-91 Accord
Времето на тези превозни средства е компютърно контролирано. Не е необходимо редовно да коригирате времето по време на нормална поддръжка.
1. Свалете гумения капак от прозореца за синхронизация на задната страна на двигателя.
2. Стартирайте двигателя и го оставете да загрее. Двигателят е напълно загрял, ако охлаждащият вентилатор се е включил поне веднъж. Изключете двигателя.
3. Свалете капачката от тестовия порт. При превозните средства Prelude капакът е жълт и конекторът се намира точно зад бобината за запалване. Accord има син конектор. Конекторът на Accord се намира зад арматурното табло от дясната страна, под таблото. Използвайте късо съединение, за да свържете двата щифта на сервизния конектор.
4. Следвайки инструкциите на производителя, монтирайте стробоскопа на двигателя. Свържете положителния и отрицателния проводник към съответните клеми на акумулатора и проводника на свещта към проводника на свещ номер 1.
5. Уверете се, че никакви проводници не докосват охлаждащия вентилатор или горещите изпускателни тръби.
6. Поставете ръчната спирачка и блокирайте предните колела. Стартирайте двигателя. Проверете дали скоростта на празен ход е зададена на спецификациите за Неутрална (ръчна скоростна кутия) или Drive (автоматична скоростна кутия).
7. Насочете стробоскопа към знаците за синхронизация. Маховик или плоча могат да имат повече от един знак. Ако има повече от една маркировка, тогава червеният знак трябва да се използва за регулиране на времето за изпълнение. Бяла линия или етикет показва TDC или 0°. Когато двигателят работи на празен ход, червеният знак трябва да се изравни с показалеца. Някои маркировки за време са обозначени с три реда; тогава централната трябва да съвпада с показалеца.
8. Ако е необходимо да регулирате времето, разхлабете болта(ите), държащи разпределителя и/или гайката(ите) и бавно завъртете разпределителя в желаната посока, като наблюдавате маркировките.
9. За да завършите процедурата по регулиране, затегнете задържащите (фиксиращите) болтове, като внимавате да не прекъснете настройката. Ако има механизъм за изпреварване на вакуумно запалване, извадете (по-рано инсталиран) щепсела и поставете вакуумната линия(и).
10. Изключете двигателя. Поставете отново гумения капак на прозореца за синхронизация и изключете тестовото оборудване.