Для комплектации рассматриваемых моделей Acura Integra применяются три версии двигателей. Все версии относятся к числу двигателей с двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC). На каждый из цилиндров приходится по 4 клапана (16V).
Двигатели укомплектовываются одной из двух версий электронной системы корректировки фаз газораспределения (VTEC). Более подробному описанию конструкции и принципа функционирования систем VTEC посвящен Системы VTEC - общая информация и проверка состояния компонентов.
Применяемые двигатели имеют следующие обозначения:
| В18В1 | 1.8 л, 16V, DOHC |
| В18С1 | 1.8 л, 16V, DOHC VTEC |
| В18С5 | 1.8 л, 16V, DOHC VTEC |
Описание большей части рассматриваемых процедур составлено на основе предположения о том, что силовой агрегат остается на своем штатном месте в двигательном отсеке автомобиля. Ввиду сказанного, в случае если двигатель уже демонтирован и установлен на верстак или монтажный стенд, многие из описываемых шагов должны быть опущены.
Двигатель имеет компактную конструкцию, основным компонентом которой является изготовленный из легкого алюминиевого сплава блок цилиндров. В проточенные в блоке отверстия вставлены стальные гильзы цилиндров. Сверху на блок устанавливается алюминиевая головка цилиндров. Коленчатый вал помещен в цельную постель с посаженными в нее сменными вкладышами коренных подшипников. Четвертый по счету подшипник оборудован отдельными упорными вкладышами, ограничивающими осевой люфт вала.
Поршни оборудованы двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Имеющие полуплавающую посадку поршневые пальцы запрессованы в верхние головки шатунов. В нижних головках расположены сменные вкладыши шатунных подшипников.
Двигатель имеет жидкостное охлаждение на базе центробежного роторного водяного насоса, приводимого в действие от газораспределительного ремня. Охлаждающая жидкость циркулирует по внутренним галереям двигателя, омывая цилиндры и камеры сгорания, а также прогоняется по оборудованным во впускном трубопроводе каналам.
Подача смазки к внутренним компонентам двигателя осуществляется шестеренчатым масляным насосом, расположенным в передней части двигателя под крышкой газораспределительного ремня. Привод насоса осуществляется непосредственно от коленчатого вала. Масло засасывается через сетчатый фильтр из поддона картера, затем прогоняется через полнопоточный фильтр картриджного типа, установленный на обращенной к задней переборке двигательного отсека стороне силового агрегата.